27 апреля 2024 года
Впервые проехал между Москвой и Петербургом поездом, да не простым, а двухэтажным. Для жителей РФ эти поезда давно перестали быть чем-то необычным, но для нас, белорусских провинциалов, это по-прежнему диковинка.
Такой вагон вмещает 64 человека, т.е. на 10 человек больше, чем обычный плацкарт. На каждом этаже, соответственно, по 8 четырехместных купе. Причем по уровню комфорта это именно купейный вагон
Заходим внутрь. Нижний ярус, на котором я и ехал
Купе. Такое же просторное, как и в обычных одноэтажных вагонах. Читать дальше...
После Виленского (Петербургского) вокзала в Варшаве грех было не побывать на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, на другом конце исторической Петербургско-Варшавской дороги. Как я уже говорил, бывший Петербургский вокзал в Варшаве продолжает функционировать, пусть в виде сугубо пригородной станции, но исторического там не осталось ничего. В Питере ситуация обратная - истрический вокзал сохранился, но вот железной дороги здесь больше нет, а само здание превращено в торгово-развлекательный комплекс "Варшавский экспресс". Читать дальше...
В заключении этой серии о Варшаве - еще несколько бессистемных кадров польской столицы.
Сталинская высотка, как ни крути - главная достопримечательность Варшавы и ее средоточие. Вот такой парадокс. Хотя многие поляки ее не любят и хотели бы снести, а ничего более оригинального и интересного в польской столице, на мой взгляд, нет. Новодельный "старый город" вполне зауряден, современные бизнес-стекляшки неплохи, но воображения тоже не потрясают. Все остальное - совершенно заурядная застройка и панельные коробки. Читать дальше...
Виленский (в прошлом Петербургский) вокзал в Варшаве - конечная точка когда-то одной из основных магистралей Российской империи. Сегодня магистраль Петербург-Варшава как единое целое не существует. Она перерезана границами, а между Белоруссией и Литвой и вовсе разобрана. Варшавский вокзал в Петербурге превращен в торговый центр, станция упразднена и разобрана. В Варшаве ситуация обратная - станция продолжает работать, но ничего исторического на ней не осталось.
То, что теперь называется Виленским вокзалом... Читать дальше...
Вдруг осознал, что этот стереотип возник совсем не на ровном месте. В той же Варшаве берёз совсем мало. Этому дереву подходит стылый и резкий климат Русской равнины, а вот в европейском теплом и влажном климате ему плохо. Поэтому берёза действительно маркирует собой русский ландшафт.
Долго сомневался, делать ли этот фоторепортаж. Я уже показывал спальные районы Гданьска, и по сравнению с ними ничего принципиально нового в Варшаве нет. Вообще, все крупные города Польши, в которых я побывал (а это Краков, Гданьск и теперь вот Варшава), похожи друг на друга. В них есть исторический центр (той или иной степени новодельности), несколько бизнес-стекляшек, а вокруг - спальные районы и промзоны.
Итак, варшавский спальник из категории районов "недалеко от центра", буквально в прямой видимости высоток бизнес-центра. Читать дальше...
Прага - исторический район Варшавы, находится напротв исторического центра, на другом берегу Вислы. Раньше это был отдельный городок, потом предместье, сейчас - просто район города. Если верить википедии, само слово Прага означает "место прежде занятое лесом, который сожгли, чтобы подготовить землю для посева". В русской истории Прага известна штурмом войсками А.В. Суворова в 1794 году.
Несмотря на то, что район исторический, какого-то целостного архитектурного ансамбля здесь нет. Вперемешку идут здания начада ХХ века... Читать дальше...
Гданьский мост в Варшаве интересен тем, что он двухъярусный. Верхний ярус - обычная автодорога, а нижний ярус - для трамваев. Вот по нему и прогуляемся.
С моста открывается живописный вид. Видны старый город, деловой центр и сталинская высотка, т.е. все основные достопримечательности Варшавы
С приближением
Ярус для трамваев - нижний, поэтому, чтобы попасть на мост, трамвайные пути как бы "ныряют" и проходят через такой мини-туннель
Общий вид на трамвайный ярус
А... Читать дальше...
Варшавское метро - одно из самых молодых в Европе и единственное в Польше. Строить его начали еще при социализме, но запустили только в 1995 году, т.е. уже при свободе и демократии. На сегодняшний день метро состоит из двух линий. Первая открыта в 1995 году, вторая - в 2015. Линии пересекаются крест-накрест, одна идет с севера на юг, вторая - с запада на восток. Несмотря на то, что линий только две, по числу станций Варшавский метрополитен сегодня превосходит метро Минска ровно на одну станцию (34 против 33). Читать дальше...
Петербург - город рек и каналов. А вот к морю он до недавнего времени был повернут преимущественно задворками. Да и море здесь, на первый взгляд, весьма условное - самая дальняя и узкая оконечность Финского залива, опресняемая мощным потоком ладожской воды из Невы. Однако в последние годы у города появился вполне полноценный и современный морской фасад. Крестовский остров, район метро "Зенит", Лахта-центр - здесь растут современные кварталы и формируется морская набережная. Очень приятное место. Как мне показалось... Читать дальше...
