На стоимость комплектующих как одну из проблем вагоноремонтной отрасли обратил внимание заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Денис Семенкин.
Если конкуренция на рынке вагоноремонтных предприятий позволила решить основную часть проблем, то рынок комплектующих менее конкурентен, что может влиять на стоимость деталей: «Взять хотя бы диски колесных пар: по большому счету, есть всего три предприятия, где их можно приобрести, если не считать китайского производителя дисков». Рынок довольно монополизирован, добавляет наш собеседник, та же ситуация с крупным и средним литьем. При этом стоит отметить, что все комплектующие есть на рынке, дефициты имеют локальный характер, – уточняет Д. Семенкин.
Дополнительный спрос на комплектующие и, соответственно, увеличение цен за ремонт подвижного состава формируют, по мнению эксперта, и некоторые требования РЖД: например, так работает Порядок признания деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» (распоряжение № 1893/р от 03.09.2020 г.). В соответствии с ним применительно к колесным парам, боковым рамам и надрессорным балкам были введены такие понятия, как «нелегитимный двойник» и «нелегитимная деталь».
Если раньше детали оценивались на предмет пригодности по двум критериям: техническое соответствие предъявляемым требованиям по безопасной эксплуатации и соблюдение нормативного срока службы, то теперь добавился формальный пункт, так как потребовалась уникальность идентификационного номера и его подтверждение заводом-изготовителем, комментирует представитель операторского сообщества.
«Это приводит к тому, что технически пригодная деталь выбраковывается раньше окончания срока службы и вагон должен идти в ремонт», – объясняет Д. Семенкин. Он отмечает, что со стороны РЖД лоббируется ужесточение требований к некоторым деталям вагонов (пример – требование при деповском ремонте менять поглощающие аппараты), из-за чего меняется стоимость ремонта, что по цепочке отражается на стоимость эксплуатации, на окупаемости вагона: «В итоге это отражается на клиентах, так как мы (операторы) предлагаем более высокие ставки».
Более подробный текст о ситуации на рынке вагоноремонта читайте в ближайшем номере журнала РЖД-Партнер.
Напомним, что тема ремонта грузового подвижного состава также будет рассмотрена на конференции
«Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», которая состоится 18 сентября 2024 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5).
Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.
Регистрация участников по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте
conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со
страницы конференции.
