Мост через Витим построили в начале 80-х годов прошлого века как временный на время строительства железнодорожного моста на БАМ. Мост не вводили в эксплуатацию, поэтому обслуживанием занимались только местные жители. Длина — полкилометра, а ширина почти полностью соответствует колесной базе автомобиля. Бревна лежат просто на металлической основе. Французский журнал в 2016 году включил Куандинский мост в топ-10 самых опасных дорог мира, в том же году по решению суда по нему запретили ездить. А в 2018 году две опоры моста были разрушены ледоколом. Спустя год житель Бурятии проехал по мосту, заявив, что местные продолжают пользоваться переправой. Стоимость строительства нового моста власти оценили в 1,5 миллиарда рублей. Блогер Алексей Демидов (DEMIDOV) в январе выпустил видео про мост через реку Витим, связывающий Забайкалье с Бурятией, проезд по которому считается одним из самых опасных в мире. Видео за 4 дня набрало на YouTube 1,5 миллиона просмотров.
Глава округа уточнил, что восстановление будет проходить в течение 5 лет. От компании РЖД поступило предложение о том, что они будут использовать дорогу-дублёр БАМа для своих нужд, в том числе для подвоза материалов для строительства Кодарского тоннеля, а взамен восстановят мосты и будут содержать дорогу, пока не закончат строительство.
Кодарский железнодорожный тоннель соединяет поселок Витим в Бурятии и село Новая Чара в Забайкалье. Это самый высокогорный из всех тоннелей БАМа, проходит по одноименному горному хребту. Его начали строить еще в 1980-х годах, однако во время строительства был ряд нарушений, что привело к обвалу. В 1984 году построили временный обход через Кодарский перевал. В феврале 2024 года компания РЖД заявила, что планирует достроить тоннель до 2030 года.
Владимир Устюжанин уточнил, что от Новой Чары до Куанды 160 километров, на участке 25 мостов.
