В июле текущего года ситуация на операторском рынке в целом не изменилась, что хорошо видно при сравнении значений базовых ставок аренды в течение мая – июля (для иллюстрации динамики ниже в таблице приводятся данные за указанные три месяца). В июле ожидались подвижки. Однако за указанный месяц железнодорожная статистика спутала карты: погрузка снизилась до 97,4 млн т, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причем предварительные данные указывают на то, что сводный оперативный показатель за июль мог быть еще ниже, но в «тяжелой» статистике часть объемов, которые сегодня должны были относиться к итогам августа, уйдут на июль. В таком случае итоги погрузки в августе могут оказаться хуже ожидаемых, хотя предполагалось, что они будут лучше.
Клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. Причем в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Они предполагают новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки. Эти изменения потребуют внесения изменений в законодательство РФ. Читайте наш ежемесячный обзор «Ставки замерли… пока».
Тенденция перехода грузов на автотранспорт в июле обрела особую актуальность. Ситуация на сети РЖД усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой.
То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые 6 месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). Участники рынка подтверждают показатели: рост использования автотранспорта в перевозках отмечается как на внутренних, так и на международных направлениях.
Грузоотправители и представители операторского сообщества отмечают, что прощаются с железнодорожным сообщением все же не все грузы: некоторые из них технологически слишком близки железной дороге. Говорить о повсеместной тенденции сложно, хотя очевидно, что чем больше проблем с погрузкой и движением по сети, тем больше грузоотправители будут искать альтернативные варианты. Подробности в нашей специальной рубрике «В фокусе».
В декабре 2023 года ключевую ставку повысили до 16%, а инфляция на тот момент составляла 7,4%. В конце июля 2024 года ставку подняли до 18%, а инфляция в годовом выражении превысила 9%. На практике доказано, рост ключевой ставки не всегда останавливает инфляцию. Но не стоит терять оптимизм: ключевая ставка до сих пор не является запретительной, а экономика России переживает стадию роста. Стоит ли ждать снижения ключевой ставки до конца 2024 года? При каком размере она станет запретительной? Будут ли реализованы все запланированные проекты, в том числе ВСМ? На эти и другие вопросы РЖД-Партнеру в эксклюзивном интервью «Остановит ли ключевая ставка рост инфляции?» ответил Игорь Николаев, доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН.
Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки.
Доля Китая в объеме внешней торговли России к 2030 году достигнет 38% (на 2023 год фактический показатель – 28%). При этом изменится номенклатура грузов. Если сейчас в основном экспортируется нефть, то через 6 лет она уступит место углю. Также наибольшую динамику продемонстрируют экспорт газа (вырастет в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%).
По данным за 2023 год, основные грузы, импортируемые из Китая, – машины и оборудование, металлы, химическая продукция. Ожидается, что к 2030 году прирост импорта составит 39%, а в структуре наибольший рост покажут металлы (+48%), текстиль, кожа и пушнина (+39%), а также машины и оборудование (+38%).
О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер». Важные моменты дискуссии подвели в материале «Близко-далекая Поднебесная».
Среднее время обработки вагона в российских портах, занятых перевалкой угля, за последнее время заметно сократилось. В I полугодии 2024 года оно составило 1,5 суток, что на уровне прошлогоднего значения, тогда как в 2021-м равнялось 1,7 суток, в 2022-м – 1,8. В то же время большинство стивидорных компаний свой показатель минимального простоя (лучший результат за последние несколько лет) при выгрузочных операциях не выдерживает. Если бы стивидоры обрабатывали вагоны по своим лучшим показателям, то экономия операторов вагонов по итогам 2024 года составила бы порядка 5,8 млрд руб.
Оценочно общие потери операторов вагонов от завышенного (относительно лучших показателей каждого стивидора) оборота вагона в портах в I полугодии оцениваются около 2,9 млрд руб., причем чуть более половины (51%) из этой суммы приходится на перегрузочные комплексы Дальневосточного бассейна из-за огромных масштабов бизнеса.
Тем не менее за последний год хорошей динамики ускорения оборота вагонов добился ряд стивидоров. Это, в частности, АО «Находкинский морской торговый порт» (обработка вагонов ускорилась с 1,9 до 1,6 суток), АО «Терминал Астафьева» (с 1,6 до 1,4), ООО «ОТЭКО-Портсервис» (с 2,1 до 1,8), ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (с 2,4 до 2). Подробности в статье «Вагон на последней миле».
15 июля 2024 года началась подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2025 году. Мы приготовили скидки и бонусы для постоянных подписчиков и для тех, кто впервые подпишется на наши журналы.
При оформлении подписки на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» до 1 октября 2024 года предоставляется скидка 10%.
Всем подписчикам журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» предоставляется 10-процентная скидка при подписке на исследование «Ставки и грузовые вагоны» https://www.rzd-partner.ru/publications/stavki/. Ознакомиться с вариантами подписки и отправить заявку можно со страницы по ссылке: https://stavki.rzd-partner.ru/podpisatsya/.
Подписывайтесь на «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы». Будьте в курсе событий транспортного рынка!
Связаться с редакцией для оформления подписки на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» можно по тел.: + 7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru.
