– Какая сейчас ситуация на рынке контейнерных перевозок? Какие направления наиболее популярны?
– Ситуация на рынке контейнерных перевозок остается напряженной. Сохраняется острая нехватка контейнеров, что ведет к увеличению цены и сроков доставки товаров.
Самыми популярными направлениями контейнерных перевозок остаются Китай и страны Юго-Восточной Азии. Также сохраняется большой спрос на доставку из Индии, Турции и Ирана. Именно по Китаю и всему азиатскому региону сегодня самая сложная ситуация, связанная с оборачиваемостью контейнеров из-за ситуации в Красном море: международные суда вынуждены идти в обход, маршруты удлиняются и обратного экспорта в Азию почти нет. А производство новых контейнеров сегодня не способно закрыть все потребности.
Если говорить про «ТРАСКО», то, конечно, есть запросы на контейнерные перевозки и из европейских стран через Турцию, стран Африки и Латинской Америки, но на сегодняшний день объемы перевозок несравнимы с азиатским направлением.
– Что заметно изменилось за последнее время? Какие возникли сложности и наметились тенденции?
– Если коротко, то изменилось вообще все! Главные изменения – проблемы с оплатой за товар и услуги и дефицит контейнеров, а главные тенденции – увеличение сроков и стоимости доставки товаров.
Сейчас главной задачей для грузовладельцев в нашей стране является оплата за товар, а уже потом вопрос доставки груза в страну. А ситуация с дефицитом контейнеров привела к тому, что по многим направлениям быстрее и сопоставимо по цене стало возить грузы автомобильным транспортом. Безусловно, когда мы говорим о грузах более 20 тонн, контейнеры остаются единственным вариантом, но в случае, если объемы груза позволяют воспользоваться автомобильной доставкой, клиенты все чаще выбирают этот вариант.
Говоря о маршрутной сети, можно отметить то, что сейчас одним из вариантов, упрощающих доставку, стал маршрут до Санкт-Петербурга. С учетом большой нагрузки на порты Владивостока и Новороссийска, проще и быстрее доставить контейнеры в Санкт-Петербург, а оттуда – по ж/д или до контейнерных площадок уже по всей стране.
Варианты доставки грузов по Северному морскому пути и через транспортный коридор Север – Юг также имеют место быть, но они не так часто востребованы нашими клиентами из-за только развивающейся инфраструктуры по этим направлениям, что ведет к непредсказуемым ценам и срокам доставки.
– Какими видами транспорта преимущественно осуществляется контейнерная перевозка? Сильно ли изменилась динамика по видам транспорта за последнее время?
– Вариантов тут всего два: или прямая доставка железнодорожным транспортом, или доставка морем, с последующей перегрузкой на ж/д или выгрузкой на контейнерную площадку.
Сегодня выбор наших клиентов больше падает на прямые железнодорожные маршруты, так как цены сейчас более-менее выровнялись (и там, и там высокие), а сроки на прямых маршрутах меньше.
– Каковы сейчас особенности работы с контейнерными перевозками на маршруте Россия – Китай, в том числе в транзитных регионах? Какие существуют ограничения, мешающие увеличению потока?
– По направлению из России в Китай сейчас отдается предпочтение тем грузам, которые экспортируются в рамках межгосударственных договоренностей, а коммерческие грузы идут по остаточному принципу. В связи с этим рынок нестабилен, а сроки непредсказуемы. В России сейчас находится много контейнеров, китайская сторона заинтересована в возврате их в страну и предлагает российским компаниям выгодные цены, лишь бы контейнер вернулся в Китай. Цены низкие, но того объема грузов, который бы позволил обеспечить возврат контейнеров в достаточном количестве нет.
Из-за неприоритетности коммерческих экспортных грузов мы все чаще сталкиваемся с простоями и вынужденным хранением грузов на ж\д станциях, что обходится грузовладельцам в дополнительные затраты и заранее предсказать, сколько времени груз проведет, ожидая отправки, – невозможно.
Ситуация с транзитными странами также непростая и связана прежде всего с невозможностью нашего участия в таможенных процедурах на территории третьих стран.
– Как меняются ставки на контейнеры и является ли это существенным барьером для торговли? Какие у импортеров варианты решений?
– Чем выше дефицит контейнеров, тем выше ставки на контейнерные перевозки. Сегодня ставки меняются каждые два-три дня и только в большую сторону. Исходя из нашего опыта, логистика контейнерных перевозок с начала этого года по отдельным направлениям выросла в 2 раза! И пока предпосылок для снижения цен нет.
На рынке мы видим спекуляцию с ценами на контейнеры и становится нормальной практикой, когда наши китайские партнеры предоставляют ржавые, дырявые контейнеры, что, несомненно, сказывается на качестве доставки. А за новые и целые контейнеры просят дополнительную плату. Все это в конечном итоге ложится на плечи грузовладельцев и сказывается на конечной стоимости товара.
Вариантов решения на сегодняшний день на данном рынке нет, можно только искать новые рынки, выбирать оптимальные маршруты и альтернативные виды доставок и ждать нормализации обстановки в мире и регионе.
Беседовала Анна Маничева
