Она не только должна быть независимой от импортных комплектующих, но и превзойти по производительности западные аналоги.
Выработку повысят
До 2030 года на железных дорогах предстоит отремонтировать почти 33 тыс. км пути, еще 120 тыс. км оздоровить в рамках текущего содержания. Кроме того, в настоящее время по инвестиционным проектам РЖД вводится примерно 1 тыс. км нового пути ежегодно.
Сегодня совместно с предприятиями желдормаша решается вопрос о разработках новых серий путевых машин. Как отметил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов, по некоторым видам техники и операций стоит задача поднять производительность до 30%.
«Сегодня, можно сказать, производители начали опытные машины выпускать, и они подтверждают ту выработку, которая заложена», – рассказал он.
На данный момент, сообщил заместитель гендиректора группы «Синара» Антон Зубихин, прорабатывается заключение 2 договоров. Речь идет о новом рельсошлифовальном поезде РШП 2.0 и подбивочно-рихтовочной машине ПМА-3 (предназначена для комплексной выправки железнодорожного пути при капитальном ремонте).
Рельсошлифовальные поезда всегда были импортные, говорит Е. Шевцов. Российские инженеры предложили свои решения по развитию рельсошлифования. Как ожидается, выработка у отечественного комплекса составит до 15 тыс. м/час, что вдвое выше, чем у поезда типа РШП-48, в котором применены зарубежные комплектующие.
В числе конструкторских разработок «Синары» есть другие виды техники. Это выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С, поезд укладочный УП-1, щебнеочистительная машина ЩОМ-3200.
В то же время инвестиции в разработку новых видов техники возможны только при условии заключения с заказчиком долгосрочных договоров, уточняют в компании.
Догнать и перегнать
Как отметили в ЦДИ, владельцем инфраструктуры утверждены технические требования на перспективную высокопроизводительную технику. Она должна поднять выработку и усовершенствовать технологические процессы по ремонтным работам и содержанию путевого хозяйства.
В частности, в режиме закрытого перегона по капитальному ремонту 1 и 2 уровня стоит задача ремонтировать 5 и 8 км пути. По капремонту 3 уровня, при производстве работ на участке с 30% кривых радиусом 350–650 м, – в объеме 5 км.
На основе новых требований конструкторами разрабатываются перспективные виды продукции. Это, в частности, комплекс по созданию подбалластного защитного слоя для высоко грузонапряженных участков, например, на Восточном полигоне. Его выработка составит до 250 м/час, что в 2 раза производительнее зарубежных аналогов. Создание такой машины ведется компанией ПТК, проинформировал Е. Шевцов.
Это также комплекс для замены рельсовых плетей с производительностью до 1,1 тыс. м/час. Выработка машины превзойдет более чем на треть объем работы у комплексов РУ-700 и МС-700.
«На горизонте видим выпуск новой продукции, которая в России никогда не выпускалась. Да и выпускалась в мире только одной компанией – Plasser & Theurer. И выработка [у российской машины] будет выше, чем у нее. Это такой серьезный задел для нас», – подытожил Е. Шевцов.
