Минпромторг намерен увеличить утилизационный сбор на автомобили c 1 октября этого года. Если темпы производства отечественных и локализованных в стране автомобилей будут достаточными, то утильсбор на ввозимые машины вырастет уже в 2024 году. Ставка, согласно сообщению ведомства, может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% каждый последующий год. О том, каковы долгосрочные последствия решения и как транспортным компаниям выстраивать свою работу, рассказывает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
– Как повышение утилизационного сбора скажется на рынке?
– Любое повышение налогов и сборов в таком «аварийном» режиме плохо для бизнеса, так как мешает ему исполнять договорные обязательства перед клиентами. Тем более когда речь идет об обновлении основных средств производства, каковыми для нас являются грузовые автомобили.
Насколько мы понимаем ситуацию, в повышении утильсбора прежде всего заинтересованы локальные производители техники. Это нужно для того, чтобы очистить рынок от многочисленных конкурентов, в первую очередь из Китая.
В других индустриально развитых странах повышение утильсбора приводит к структурной переработке процесса утилизации и появлению соответствующей инфраструктуры. К сожалению, мы пока не наблюдаем таких процессов в России.
– Каких автомобилей преимущественно коснется повышение утильсбора?
– Повышение утильсбора уже коснулось всех транспортных средств и спецтехники, независимо от того, есть ли у них отечественные аналоги. И если сборку локализовать возможно, то производство отдельных узлов и агрегатов – маловероятно, так как этот процесс требует вовлечения в глобальные производственные и логистические цепочки.
– Каковы последствия решения для транспортных компаний?
– Актуальные цены на некоторые модели магистральных тягачей (колесная формула 6×2) 2024 года выпуска: Scania S-Series – 17 млн 375 тыс. рублей с учетом НДС, КАМАЗ 54901-70014-94 – 8 млн 990 тыс. рублей, BEIBEN 1848SW (собранный в Китае по технологиям Mercedes-Benz Trucks) – 8 млн 176 тыс. рублей. С этими ценами на тягачи мы уже находимся на грани рентабельности. Поэтому дальнейшее повышение утильсбора на импортные тягачи и полуприцепы неприемлемо для владельцев автотранспортных предприятий при действующих на данный момент тарифах на внутрироссийские перевозки. Нельзя исключать и возможности дальнейшего повышения ключевой ставки ЦБ, что повлечет рост объема выплат по лизинговому договору.
Однако, оставаясь в бизнесе по грузовым перевозкам, в любом случае необходимо обновление автопарка. Мы пока изучаем опыт эксплуатации отечественных грузовиков как в собственном автопарке, так и у наших партнеров. По итогам будем принимать решение о возможности закупки этой техники в будущем.
Беседовала Анна Маничева
