И грузоотправители, и логистические операторы (а иногда и оба в одном лице, как ряд промышленных компаний со своими кэптивными логистами) если и не готовы сейчас перейти на такую систему, то хорошо информированы о ее введении в будущем и необходимости подготовиться. Логика Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) была заложена в стратегии цифровизации транспортной отрасли еще в 2021 году.
Участники логистической операции должны будут обновить ключевые, связанные с перевозкой бизнес-процессы (в том числе сделать их более прозрачными) и максимально цифровизовать их. Это, кстати, уже происходит, так что 2027 год (год, когда планируется запуск платформы - Прим.ред.), возможно, и не такой уж сложный рубеж. Времени должно хватить. Возможно, самый непростой аспект – это законодательное основание НЦТЛП. Здесь нужно учитывать, что грузоотправители и операторы-логисты в разных модальностях зачастую находятся в конфликте и по-разному влияют на формирование новой правовой базы. Кроме соблюдения баланса интересов, что, по идее, должно принести эффект конечному потребителю перевозимой продукции и государству, необходимо также учесть технологические возможности и отразить их в законодательстве. Необходимо также учесть законодательства сопредельных стран для трансграничной торговли.
Важно то, что платформа поможет именно перевозкам, а не перевозчикам, операторам или грузоотправителям отдельно. Эффективность всех транспортных потоков возрастет, возрастет контролируемость и прозрачность. Главным бенефициаром будет конечный потребитель груза (не обязательно даже грузополучатель).
Что платформа не сможет (и не претендует на это), так это гарантировать выполнение SLA (условий перевозки, уровня сервиса), например доставку 100% точно в срок. Есть внешние факторы за пределами системы, которые на это влияют. Но видеть и управлять перевозкой система позволит на гораздо более эффективном уровне.
Не секрет, что НЦТЛП уникальна. В мире нет таких платформ, объединяющих единую модель данных, реестр цифровой инфраструктуры и совокупность подсистем, позволяющих осуществлять тактическое управление – в частности, инцидент-менеджмент, приоритезация социальных грузов, детализация услуг в реальном времени и многое другое. В мировой практике существуют отдельные блоки такой системы, внутри которых достигается требуемая эффективность. Однако, НЦТЛП в своем целевом состоянии позволит протестировать самый полный комплекс управления логистической системой страны и даже совокупности рынков. Это должно принести зримый эффект – будем мониторить его в процессе внедрения.
