Республика уже начала процедуру интеграции. Почему Россия заинтересована в присоединении Пакистана к МТК, какие барьеры существуют на сегодняшний день и какую выгоду получат страны-участники МТК от включения государства в сеть – в материале РЖД-Партнера.
На прошлой неделе о том, что Пакистан готов стать частью Международного транспортного коридора, заявил посол республики в РФ Мухаммад Халид, выступая на Международном IT-форуме в Ханты-Мансийске.
«Ссылаясь на выступление президента Владимира Путина на Совете Союзного государства, в котором он предложил Пакистану присоединиться к Международному транспортному коридору (МТК), Пакистан согласен присоединиться к МТК в принципе и начал соответствующую процедуру. Мы движемся в этом направлении», – передает ТАСС глава пакистанского диппредставительства.
ВЭД
Включение Пакистана в структуру МТК положительно скажется на ВЭД самой республики и других стран-участниц МТК, поскольку они обладают широкими возможностями для увеличения экспортно-импортных поставок продукции в сферах АПК, энергетики и топливной промышленности, машиностроения и лесной промышленности. Кроме того, создание коридора позволит сократить время перевозок за счет повышения эффективности транспортного сообщения.
«Создание МТК Пакистан-Россия позволит увеличить не только объем экспортно-импортных поставок между странами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) на 40-45% в сравнении с 2023 годом, но и сократить сроки товарных поставок по параллельному импорту на 15-20%. Расширение взаиморасчетов в национальных валютах между странами участниками стран ШОС увеличится до 50% по сравнению с 2023 годом, что приведет к укреплению рубля и улучшению бюджета», – говорит председатель совета директоров ООО «Трансинвест» Дмитрий Семенов.
Преграды на пути
Однако есть барьеры, сдерживающие создание МТК Пакистан-Россия:
● отсутствие качественной системы взаиморасчетов (проблема обмена валюты, причем в некоторых случаях – по огромному курсу);
● плохо развитое ж/д сообщение в приграничном Иране (нехватка подвижных составов и отсутствие единого железнодорожного оператора, отсутствие ж/д подходов к портам, меньшая ширина колеи по сравнению с российской);
● отсутствие единых правил и норм пограничного и таможенного контроля (долгое оформление документации и постоянное изменение списка грузов);
● недостаток контейнерного парка (введение санкций и уход зарубежных компаний привели к резкому сокращению контейнерного парка. Собственный контейнерный парк российских компаний-перевозчиков составляет около 30% от необходимого количества).
«Пакистан является очень важной страной на формирующемся геополитическом пространстве Евразии. Он умело использует свое географическое положение, сильные вооруженные силы и быстрый прогресс в области информационных технологий и создания инфраструктуры. Кроме того, республика имеет значительное влияние в исламском мире, а также в Юго-Восточной Азии. Намерение России установить долгосрочные экономические и торговые отношения с Пакистаном демонстрирует твердую политическую решимость российского руководства. Активность Пакистана в энергетическом и торговом секторах крайне важна, поскольку страна укрепляет свое экономическое присутствие в рамках партнерства с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Стратегическая потребность России построить сбалансированную траекторию отношений со всеми соседями в Азии сближает наши страны», – подчеркивает Дмитрий Семенов.
