2018 стал годом провальным во всех отношениях для депутата Заксобрания Севастополя Алексея Чалого. Окончательный разрыв отношений с губернатором Дмитрием Овсянниковым, остановка «реконструкции» Матросского бульвара, впрочем, список неудач «народного мэра» можно продолжать до бесконечности.
Но, пожалуй, главным провалом года стал окончательный крах одного из любимейших детищ Чалого - амбициозного проекта «Энерджинет».
Как отметил сам Чалый 24 декабря в интервью ТАСС, «в Севастополе пришлось проект аннулировать. В других регионах до этого не дошло, но ход проекта приходится корректировать».
19 декабря пресс-служба правительства Севастополя заявила, что «проект «Энерджинет» исключен из числа приоритетных городских проектов».
Напомним, что, согласно планам, предполагалось потратить 132 млн. рублей на создание воздушной электрической сети в районе Байдарской долины, Ласпи и мыса Сарыч, замену трансформаторных подстанций в районе села Верхнесадовое и установку автоматизированной системы на кабельной линии в Инкермане.
Сразу же после появления информации о проекте, СМИ задались вопросом, кому выгодна реализация «ЭнерджиНет», и пришли к совершенно правильному выводу, что уж точно не городу.
Несмотря на то, что Россети планировали инвестировать в проект 2 млрд рублей, а Заксобрание даже приняло Концепцию развития Севастополя до 2030 года, в которой он значился первым по приоритету, подавляющее большинство специалистов сочли реализацию «умных сетей» невыгодной и неперспективной для города.
"Этот всероссийский проект в рамках "национальной технологической инициативы" имеет сложное и бестолковое описание с кучей иностранных терминов, которое сводится к одному — "Энерджинет" должен экономить электроэнергию. Но является ли это приоритетной задачей?", - писали СМИ еще полтора года назад.
Так кому же была нужна вся эта история с "ЭнерджиНетом", которая закончилась закономерным и вполне предсказуемым провалом?
Учитывая, что работами по проекту должна была заниматься фирма, тесно аффилированная с бизнес-структурами Алексея Чалого, ответ напрашивается сам собой.
Таким образом, крах «Энерджинета» стал, возможно, и самым крупным провалом в жизни бизнесмена и политика Алексея Чалого.
Ведь, в случае реализации проекта, Чалый получал хорошую возможность выйти на общероссийский электроэнергетический рынок, что вкупе с его политическими амбициями превратило бы бывшего «народного мэра» в фигуру первой величины в российской политике.
Однако, вдруг по мановению волшебной палочки, СМИ привлекла тема про Матросский бульвар. И все сразу же забыли об «Энерджинет», переключившись на обсуждение нюансов «реконструкции» бульвара.
Уже давно подмечено, что использование манипулятивных технологий, это своеобразная визитная карточка окружения Чалого. И в этом нет ничего удивительного, учитывая тот факт, что сам Алексей Чалый и его сотоварищи прошли школу методологов.
Становление методологии тесно связано с именем Георгия Щедровицкого, который еще в 1979 году разработал теорию и практику проведения организационно-деятельностных игр (ОДИ).
Именно из учеников Щедровицкого и вышли все известные российские специалисты в области политического пиара. С ними, кстати говоря, тесно связан и сам Алексей Чалый и все его окружение.
В чем практическая польза проведения ОДИ? Прежде всего, в том, что на этих играх участники учатся думать не только за себя, но и за своего противника или потенциального партнера.
Главная цель методолога заключается в том, чтобы навязать свой сценарий потенциальной жертве.
Важную роль играет и то, что все шаги жертвы уже просчитаны методологом. И даже более того, именно сам методолог подталкивает своего оппонента к совершению именно этих, нужных именно ему шагов.
И не имеет значения, где будет применять свои знания, полученные на ОДИ, методолог, - в бизнесе, политике или частной жизни. Везде его ждет успех.
Вернемся к ситуации с «Энерджинет». Если бы не скандал вокруг «реконструкции» Матросского бульвара, Алексей Чалый стал бы главным неудачником 2018 года.
В реальности же, все федеральные и севастопольские СМИ заполнены репортажами о конфликте вокруг Матросского бульвара, а немногочисленные статьи о крахе «Энерджинета» проходят совершенно незамеченными для читателя.
