Железнодорожный экспорт угля через российские порты с учетом фрахта судов остается рентабельным, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные информационно-консалтингового агентства Infoline.
Железнодорожный экспорт угля через российские порты с учетом фрахта судов остается рентабельным, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные информационно-консалтингового агентства Infoline.
При этом на северо-западе ситуация с поставками хуже, чем на других направлениях. Наиболее удобная и выгодная отгрузка угля сейчас в Китай и Индию через порты Дальнего Востока. Здесь рентабельность достигает 22–25% в зависимости от терминала и типа вагона. Однако сдерживающим фактором на этом маршруте является нехватка железнодорожной инфраструктуры.
В результате по итогам прошедшего года в России крупнейшим экспортным портом для угля стала Южная Тамань. Разрыв в рентабельности между ней и Дальним Востоком в последнее время существенно сократился, составляя на данный момент лишь 10%. Росту показателя способствовала возможность отправки оттуда крупных партий Capesize.
