Вопрос о стройке метро на прямой линии губернатора Петербурга Александра Беглова многозначительно прервали технические неполадки, после которых глава региона перескочил на другую тему. О том, как самый главный вопрос для петербуржцев так и остался риторическим, в материале ФБА «Экономика сегодня».
На прошедшей 10 декабря прямой линии Александра Беглова глава пресс-службы администрации Санкт-Петербурга Инна Карпушина заострила внимание на распределении тем, которые затронули жители города в своих вопросах губернатору. По словам пресс-секретаря Беглова, только за неделю перед прямой линией в аппарат Смольного поступило более 3000 вопросов.
Одна десятая часть вопросов ожидаемо касалась транспортной реформы и строительства метро. А число обращений на тему метро и автобусов, поступивших в администрацию по линии центра управления регионом за 2022 год, составило 13,9%. Это в очередной раз доказывает, что тема общественного транспорта является самой волнующей для петербуржцев.
На это у жителей города есть веские причины: транспортная реформа, запущенная командой Александра Беглова в городе, вызывает шквал негодования у петербуржцев.
Тем не менее разговор с губернатором стартовал не с самой ожидаемой темы, а наоборот — самой непопулярной. Начать общение участники встречи решили с неработающего лифта, инфраструктуры новостроек и частных проблем обманутых дольщиков.
Наконец, ведущая произнесла долгожданное «Зачем городу в принципе понадобилась транспортная реформа», и разговор перетек в обсуждение недостатков предшествующей схемы организации пассажирских перевозок.
Губернатор рассказал, что пазики «ушли в историю», и, рассуждая о судьбе шоферов, резюмировал: «Вспомните, как выглядели водители маршруток».
Животрепещущая тема реновации петербургского метрополитена была затронута лишь вскользь, особенно учитывая технический сбой в эфире. Можно сказать, что самая серьезная проблема Петербурга и вовсе не была рассмотрена на прямой линии губернатора.
Беглов лишь упомянул пресловутые вагоны «Балтиец» и пообещал, что их число вскоре доведут до 950.
Один из вопросов горожан затрагивал неудобство пересадочного тарифа при пользовании автобусами и метро в одну поездку. Глава региона пообещал петербуржцам дать распоряжение профильному комитету с тем, чтобы пересмотреть тариф.
На вопрос о том, когда же городу ждать ввода новых станций, губернатор озвучил всем известные вещи.
«Для города и для правительства Санкт-Петербурга метро — одна из самых сложных тем, хотел бы проинформировать, что "Метрострой" был долго в состоянии банкротства. Мы с ним нянчились как с ребенком», — сказал губернатор.
Беглов сказал, что сдача таких станций, как «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары», и южного депо в том состоянии, в котором пребывал «Метрострой», чуть ли не подвиг администрации города, но у многих его жителей и общественников на этот счет совсем другое мнение. Серьезные прорехи в метростроении обнуляют эти скромные результаты.
Еще одна проблема — постоянные корректировки тарифов на проезд, глава инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Виктор Орлов рассказал ФБА «Экономика сегодня», что повышать их уже некуда.
«Стоимость проезда в наземном транспорте Петербурга на данный момент и так самая высокая в России, цена проездных билетов и вовсе сильно выше, чем в Москве, и, скорее всего, это не предел. Качество транспорта, увы, остается на низком уровне, и перспективы пока очень негативные. Смольный три десятка лет уничтожал трамвайные пути в городе и по сути разрушил единую трамвайную систему, которая вывозила весь город», — сказал эксперт.
Собеседник издания подчеркнул, что на данный момент у населения города по сути нет адекватного выбора, кроме метро, которое, по данным самого же комитета по транспорту, давно перегружено. В Петербурге остро не хватает станций, это едва ли не самая ощутимая и известная проблема городской логистики.
«Объективно, многие жители Петербурга понимают, что в городе нет и, скорее всего, никогда не будет таких объемов строительства метро, как в Москве, при этом отставание развития метрополитена приближается к 50 годам», — резюмировал спикер.
Эксперт считает, что городу нужен массовый скоростной подземный транспорт здесь и сейчас, а не через полвека.
«Денег на метро не хватает тотально, специалисты уехали в Москву, признаков для существенного увеличения объемов строительства нет, а значит, люди продолжат страдать от отсутствия скоростного транспорта. В Смольном, увы, очень большие амбиции, но устаревшие взгляды. До сих пор там не любят "выделенки" и трамваи. Трамвай до Колпино обсуждают 20 лет, но до сих пор нет даже проекта», — сказал эксперт.
Виктор Орлов рассказал, что в Петербурге необходимо срочно принять кардинально новую стратегию развития транспорта с упором на трамваи, которые смогут выступать самостоятельным магистральным видом транспорта через весь город. Для этого есть более чем объективные причины.
«Строительство и содержание трамвая сильно дешевле, чем метро, но при этом трамвайные линии можно сдавать ежегодно в любом районе города. Пассажиры "Чижика", а также маршрутов №60, №100 подтвердят, что можно быстро и без пробок добираться до дома», — добавил эксперт.
По мнению спикера, чтобы хоть как-то спасти ситуацию с метрополитеном, властям города нужно сосредоточиться на строительстве планируемой шестой линии в полном объеме. Она сможет решить проблему двух густонаселенных территорий Петербурга с огромной историей и большими объемами населения. Речь о Красносельском и Калининском районе. Также эксперт считает, что появление «коричневой ветки» серьезно разгрузит линии 1 и 2.
