Эйвинд Аас-Хансен из норвежского Управления по радиационной и ядерной безопасности (DSA) рад сотрудничеству с Александром Важениным и Павлом Борисовым из ситуационно-кризисного центра «Росатома». Об этом пишет издание arctictoday.com в материале, перевод которого представлен ниже.
"Резкое увеличение числа атомных судов в арктических водах беспокоит международных экспертов по безопасности, которые недавно вместе отправились на Медвежий остров и Шпицберген, чтобы посмотреть, как можно использовать беспилотники для обнаружения опасной радиации.
"Беспилотники могут быть очень полезным инструментом для подразделений реагирования на чрезвычайные ситуации в случае ядерных аварий на море”, - говорит Аас-Хансен, старший советник DSA. В приоритете всегда безопасность спасателей, и получение информации об уровне радиации в режиме реального времени очень важно во время рискованных операций.
30 лет назад в международных водах за Сеньей в Тромсе на российской подводной лодке К-192 произошла авария. Радиоактивный йод вытекал из реактора вместе с паром, когда судно буксировали вдоль побережья Норвегии в порт базирования ВМФ на Кольском полуострове.
Опасаясь повторения подобных аварий, Норвегия настаивает на международной осведомленности и повышении готовности к радиационным авариям. Поэтому при Арктическом совете недавно была создана специальная целевая группа для международного обмена знаниями и опытом.
"Норвегия предложила сформировать экспертную группу для разработки соглашения Арктического совета по радиационным чрезвычайным ситуациям, наподобие тех, что уже существуют на случай разлива нефти и для проведения совместных поисково-спасательных операций, - говорит Аас-Хансен. - Если ни одна из стран-членов не выступит против, группа экспертов начнет работу после декабрьской встречи в Рейкьявике”.
Тем временем международные эксперты по радиационному контролю совместно с представителями промышленности изучают возможности использования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в Арктике.
Barents Observer был на борту корабля, когда около 30 представителей из России, США, Германии, Швейцарии и Норвегии в июне этого года отплыли из Тромсе на Шпицберген в рамках мероприятия по исследованию работы беспилотников для предотвращения аварий и реагирования.
В некоторых районах людям слишком опасно исследовать и собирать данные. Место ядерной аварии в море – одно из них.
Беспилотники могут доставлять счетчики Гейгера, камеры или другие инструменты на место аварии. Таким образом, подразделения экстренного реагирования смогут получать необходимую информацию с безопасного расстояния.
Российские и американские команды по ядерному реагированию уже располагают большим количеством беспилотных летательных аппаратов, но эти технологии все еще находится на ранней стадии развития.
Александр Важенин, руководитель радиометрического подразделения «Росатома» в Санкт-Петербурге, объясняет важность международного сотрудничества: "Мы обмениваемся информацией об измерительном оборудовании и лабораторных процедурах. Это повышает уровень взаимного доверия”.
В работе Арктического совета Министерство энергетики США и "Росатом" являются партнерами. Как и шведское управление радиационной безопасности, датское агентство по чрезвычайным ситуациям и норвежское DSA.
В ближайшие годы ожидается увеличение числа судов, в том числе подводных лодок, и установок, работающих на реакторах. В дополнение к уже строящимся новым ледоколам и подводным лодкам Россия планирует использовать атомную энергию для различных видов промышленного освоения арктического шельфа, разведки и добычи нефти и газа. Будет продлен и срок службы существующих ледоколов и подводных лодок.
Другие планы по использованию ядерных реакторов в российской Арктике в ближайшие годы включают в себя многие передовые технологии, такие как морские реакторы для разведки газа, гражданские подводные лодки для сейсмических исследований и транспортировки грузов, и реакторы малой мощности на судах с ледовыми подкреплениями.
Управляющий беспилотниками Борд Александр Раунлид говорит, что береговая охрана планирует через несколько лет иметь такие аппараты на борту всех судов. Они могут использоваться для рыболовных инспекций, поисково-спасательных операций, при загрязнении нефтью и для различных задач осуществления контроля.
Но беспилотники имеют определенные ограничения. Так, большинство дронов не могут лететь более 30-40 минут без перезарядки. Чем ниже температура, тем меньше времени они могут провести в воздухе. Ветер и полярная тьма также создают проблемы. Обледенение на крыльях и пропеллерах может вызвать крушение беспилотника всего за несколько секунд. И чем дальше на север, тем более ошибочными будут сигналы GPS, используемые для навигации беспилотника".
