Посмотрим на парочку планеров под потолком одного из павильонов в Зинхайме. Это Scheibe Bergfalke («горный ястреб») - немецкие планера, спроектированные Egon Scheibe как послевоенный проект дальнейшего развития планера Akaflieg München Mü13, строившегося до и во время Второй мировой войны. Первый полет 5 августа 1951 года. Построено более 320 эксземпляров.
D-8299
D-1619
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме. Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе
Первый планер это Scheibe Bergfalke II/55(Scheibe Mu-13E Bergfalke II) с номером D-8299.
Первый прототип совершил свой первый полет 5 августа 1951 года под названием Akaflieg München Mü13E Bergfalke I, и к концу года Scheibe основал свои собственные мастерские в аэропорту Munich-Riem для постройки своей версии этого планера, как Bergfalke II. Это был средний планер стандартной конструкции с неубираемым шасси в виде моноколеса впереди и костыля сзади. Фюзеляж представлял собой сварную стальную конструкцию, обтянутую тканью и имеющюю кабину на два посадочных места. Крыло имело один деревянный лонжерон и было покрыто фанерой.
Последующие версии имели стреловидность крыла вперед, более обтекаемый фонарь, воздушные тормоза и хвостовое колесо вместо костыля. К 1982 году Scheibe построил более 300 таких планеров, а Stark Ibérica построил несколько версий Bergfalke III по лицензии в Испании. Scheibe также разработал версию мотопланера под названием Bergfalke IVM, но она так и не стала серийной.
В 1976 году два мотопланера Bergfalke приняли участие в шестом конкурсе немецких моторных планеров. Позже, один из этих мотопланеров установил мировой рекорд на треугольнике дистанцией в 300 км.
Табличка с описанием планера.
Второй планер это также Bergfalke II/55 с номером D-1619.
Табличка с описанием второго планера.
Общий вид снизу.
Тут обтянуто тканью?
Вид сверху.
Общий вид зала.
Модификации:
Mü13E Bergfalke I прототип
Bergfalke II первая серийная версия, 4° стреловидности крыла вперед
Bergfalke II/55
Skopil Bergfalke II/55 конверсия в мотопланер сделанная Arnold Skopil из Aberdeen, Washington, United States в 1957. Один конвертирован.
Bergfalke III Обтекаемый фонарь, воздушные тормоза Schempp-Hirth, 2° стреловидность крыла вперед, модернизированное хвостовое оперение
Bergfalke IV крыло Wortmann с размахом больше на 60-cm (2-ft)
Bergfalke IVM версия мотопланера с 39-kW (52-hp) двигателем Hirth O-28 смонтированном на убираемом пилоне за кокпитом.
ЛТХ (Bergfalke II/55)
Экипаж: 2
Длина: 8 m (26 ft 3 in)
Размах крыла: 16.6 m (54 ft 6 in)
Площадь крыла: 17.7 m2 (191 sq ft)
Aspect ratio: 15.6
Профиль: Mü-Profil 14.5%
Вес пустого: 246 kg (542 lb)
Макс взлетный вес: 440 kg (970 lb)
Скорость сваливания: 60 km/h (37 mph, 32 kn)
Недостижимая скорость?: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
Скорость при турбулентности: 120 km/h (74.6 mph; 64.8 kn)
Скорость на буксировке: 120 km/h (74.6 mph; 64.8 kn)
Скорость на лебедке: 85 km/h (52.8 mph; 45.9 kn)
Предельная скорость: 205 km/h (127.4 mph; 110.7 kn) (макс вес + полные воздушные тормоза/ закрылки)
g предел: +4 -2
Макс качество 28 при 80 km/h (49.7 mph; 43.2 kn)
Rate of sink: 0.72 m/s (142 ft/min) at 72 km/h (44.7 mph; 38.9 kn)
Нагрузка на крыло: 24.8 kg/m2 (5.1 lb/sq ft)
