Еще один самолет под потолком музея и мало того, что это прототип всем известного самолета, но это еще и рекордный самолет!!!
Итак, наш Lockheed XP2V-1 Neptune это прототип. Было построено два борта. Оснащен двумя двигателями мощностью по 2,300 лс (1,700 kW) Wright R-3350-8 с четырехлопастными винтами, вооружен двумя .50 in пулеметами в носу, имеет хвостовую и верхнюю турели, и может нести 8,000 фунтов (3,600 kg) бомб.
Naval museum, Pensacola Fl ч1Naval museum, Pensacola Fl ч2все, что у меня есть по P-2 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это прототип Lockheed XP2V-1 Neptune с номерами (26-1003) 89082. Он же рекордный самолет с именем Truculent Turtle.
![](https://imgprx.livejournal.net/320965e703f95205442694bd2ad28eb8a3b4b1b2/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2weaaf3fjLgjM01MsdQMDV9A)
Несмотря на неплохие характеристики, PV-1 и PV-2, созданные на основе гражданской машины, не вполне удовлетворяли военных. Командование флота хотело иметь полноценный патрульный бомбардировщик для ведения разведки, поиска и уничтожения ПЛ новых типов, а также иных надводных или наземных целей.
![](https://imgprx.livejournal.net/91d2797939ad84c676f1b564cfdf1a894bdf08d2/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wNrViQVo4755EQS6lbEnccg)
Проектирование такого самолета, впоследствии названного P2V Neptune, началось по инициативе вице-президента компании Lockheed-Vega (филиал компании Lockheed) В.Шорта. Конструкторский коллектив возглавил инженер Джон Б.Уэссэйл. Работы по проекту, получившему обозначение V-135, начались за день до вступления США во Вторую Мировую войну - 6 декабря 1941 года в городе Бэрбэнк (штат Калифорния).
![](https://imgprx.livejournal.net/b2d4df9406d23bcf89448de9e870ede53fa37d9b/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wYBLL7Y4KZb9_6CzA8k43zQ)
При обсуждении проекта разработчики пришли к выводу, что самолет, способный нести две торпеды, либо обычные и глубинные бомбы, обладающий большей, чем у предшественников, дальностью и более мощным оборонительным вооружением, должен иметь значительные размеры и вес, а это, в свою очередь, требовало более мощных авиадвигателей.
![](https://imgprx.livejournal.net/a2c31518b1af8898614dc78a698ad29898c82f26/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wjDRTwLR8G3garwaKnXHXrw)
Поставки планировалось начать через 15 месяцев, однако контракт 3297 на постройку 17 предсерийных машин, включая два прототипа, был заключен только 4 апреля 1944 года.
![](https://imgprx.livejournal.net/5fd2e04c623b0d3e3ae5877e0f769d0c2f863e2c/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wi1Y4s_WLlxtwVvd9LziarQ)
Первый самолет с заводским номером 48237 построили в мае 1945 года под руководством ведущего инженера Р.Бэйли. Прототип XP2V-1 строился по проекту V-146, отличавшемуся от V-135 средним расположением крыла и измененным хвостовым оперением.
![](https://imgprx.livejournal.net/5f9f8127c98b3aea9b19c220096c12a2438e96dc/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wILW2ur2DZxehgbvY2M1B-w)
Самолет под управлением летчиков-испытателей Д.Таула и Г.Джонсона впервые поднялся в воздух 14 мая 1945 года с заводского аэродрома в Бэрбэнке и успешно завершил свой первый полет. Чуть позже полетел и второй прототип XP2V-2. До конца года обе машины интенсивно испытывались. Не обошлось и без происшествий: в одном из полетов второй экземпляр потерпел небольшую аварию. В 1946 году, по окончании программы прототипы были переданы флоту.
![](https://imgprx.livejournal.net/02888b39f71a3b555d8fb8b0ecf1ab84c9ade3a5/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wUY-7c906lYQ5JQKgOJuyRA)
Предсерийные Neptune имели взлетный вес 24715 кг, по два поршневых двухрядных 18-цилиндровых двигателя Wright R-3350-8 Cyclone мощностью по 2300 л.с. Экипаж из восьми человек включал двух пилотов, бортинженера, радиста, оператора РЛС и трех стрелков.
![](https://imgprx.livejournal.net/d61dca80238a41f7508a06bc9f03791c58476375/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2w-XGSRF50rhe3c50x3HaySQ)
Оборонительное вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов в трех спаренных установках: в носу, на хвосте и наверху фюзеляжа. В отсеке вооружения, который за большие размеры прозвали "сараем", можно было подвесить четыре, восемь, либо 16 авиабомб весом 906, 453 и 226 кг соответственно. Или же разместить 12 147-кг глубинных бомб. В альтернативном варианте загрузки в отсек помещались две торпеды весом по 981 кг. Общий вес боевой нагрузки достигал 3624 кг.
![](https://imgprx.livejournal.net/4f78be95c19316bf9db1e16c7bd4685fbe85ec15/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wAaxfeIKmik5IG5vekboYuQ)
Внешней особенностью прототипов была носовая турель, демонтированная впоследствии на серийной модификации P2V-1.
![](https://imgprx.livejournal.net/049466dae221bcc5c929e778645da33e866d420e/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wYmAyL_pjHvzYw_8d-GS0Sg)
Кроме того, максимальный взлетный вес серийных машин возрос по сравнению с прототипом на 3004 кг (при увеличении веса пустого на 484 кг), максимальная скорость на высоте 4755 м увеличилась с 465 до 486 км/ч, а практический потолок повысился на 1160 м и достиг 8230 м. Однако дальность полета уменьшилась с 6775 км до 6645 км.
![](https://imgprx.livejournal.net/ff83cb65c70d5bee94ba7c6450433e1ead229772/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wk8iN4tR7GhInMds5fx0AQQ)
В то время мировой рекорд дальности принадлежал американскому бомбардировщику, В-29, пролетевшему без посадки 13739 км. Получение флотом нового самолета дало морским летчикам шанс отобрать пальму первенства у коллег из ВВС. Для этой цели выбрали третий экземпляр из предсерийной партии XP2V-1, получивший прозвище "Свирепая Черепаха" (Truculent Turtle). С самолета сняли турели и часть оборудования, установив дополнительные топливные баки, что позволило почти втрое увеличить запас топлива - с 12681 до 33054 л. При этом взлетный вес достиг 38664 кг. Это наш самолет.
![](https://imgprx.livejournal.net/417b8c90d0a084f94437da464a56dad5cea0d9b0/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wJdLNc4ta2KGYgG-RHcLJyA)
Ранним утром 29 сентября 1946 года "Свирепая черепаха" стартовала при помощи четырех ракетных ускорителей с австралийской авиабазы "Перт" и через 55 часов 17 минут произвела посадку на авиабазе Порт Колумбуо в штате Огайо, преодолев 18082 км и установив при этом первый послевоенный рекорд дальности беспосадочного полета без дозаправки в воздухе. Экипаж самолета состоял из четырех человек под командованием Томаса Дэвиса, пятым был 9-месячный кенгуру Джой, любимец и талисман командира.
![](https://imgprx.livejournal.net/f8396f65bb4da65e72a16aeb807f0cd7a590e2c7/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2w-mB9pqN39nuPPzVkR0wPOw)
Экипаж Turtle: капитан 2-го ранга Eugene P. Rankin, капитан 2-го ранга Thomas D. Davies, капитан 2-го ранга Walter S. Reid и капитан-лейтенант Roy H. Tabeling
![](https://imgprx.livejournal.net/7a171f4b0870652e5310e3a3d287d2ce6855ee81/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wKNEUUgHzYXYs_WgNncBdCg)
Turtle был модифицирован компанией Lockheed для достижения максимальной дальности. Все вооружение было снято, включая носовую турель. Дополнительный топливные баки были установлены в бомбовый отсек, заднюю часть фюзеляжа и внешние консоли крыла. Добавлены топливные баки в законцовках. Их можно сбрасывать для уменьшения веса и сопротивления.Большую часть электроники и другое не нужное оборудование, такое как кислород для экипажа?, были также сняты. В нише носовой стойки был установлен дополнительный масляный бак для двигателей.
![](https://imgprx.livejournal.net/730dcc0b73bfd38f1385bae562c35b59b6c8631e/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wPqx2LXcNEVLHaizoTwu7PQ)
Стандартные двигатели R-3350-8 заменены на два Wright Cyclone 18 779C18BB2s (R-3350-14). Этот -14 имел такую же мощность на крейсере как и -8, а вот взлетная была уменьшена до 2,300 лс на 2,800 r.p.m. Редуктор на винт имел соотношение 0.5625:1. Размеры были те же, но -14 легче на 29 кг.
![](https://imgprx.livejournal.net/f55ca7403ed23ed7b8d1f6cd4e0d8c0c951f5f50/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wDWyEwmH3zqrLoGaldUqUgQ)
Четыре ракеты Jet Assisted Take Off (JATO) были установлены, по две с каждой стороны фюзеляжа.
![](https://imgprx.livejournal.net/a77018bd6b5ac32dbde4983768e394961b3708df/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wW9aKu5LwkENPOPk_RvD2FQ)
Полет начался на аэродроме Pearce, в шести милях от Индийского океана, к северу от Perth, Western Australia. Из за опасений, что шасси может разрушиться от чрезмерной нагрузки, Turtle для занятия исполнительного на Runway 27 заправили не полностью. А уже там дозаправили до полного Neptune до веса в 85,561 pounds (38,810 kilograms), что на 24,408 pounds (11,071 kilograms)—12 тонн больше нормального максимального взлетного веса.
![](https://imgprx.livejournal.net/c042210ec896f2cb0ca332f0af232b7707cd81dd/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wP2d-Rs9iO32he2FRQ7xicw)
В 6:00 p.m., оба двигателя Cyclone 18 были запущены и прогреты. КВС Commander Davies flying на левом кресле и второй пилот Commander Rankin на правом. Двигатели выведены на взлетный, а Davies держал самолет на тормозах. Взлетели в 6:11 p.m.местного.
![](https://imgprx.livejournal.net/bc68ce7e4ac596e916839d9f0d563378fc3c86a6/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2waHBqw9_SO_WCSShTQ8Dz6w)
После того, как скорость достигла 87 knots (100 miles per hour/161 км в часr) включились ракеты JATO. На скорости 115 knots (132 miles per hour/213 км в час) подняли носовое колесо и следом основные. На высоте всего 5 feet (1.5 meters) шасси были убраны. Пока работали JATO, наш P2V-1 набрал 6 метров и достиг скорости 130 knots. (150 miles per hour/241 км в час). Над Индийским океаном ракеты JATO были сброшены.
![](https://imgprx.livejournal.net/a9d6f62efaae8da7f737000e023fc7ae8a59a060/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42kwqvi7IySlQfhw7Ay13WEEN7e2GdIg54uRfEIj9gPJQg)
Это был взлет самого тяжелого двухмоторного самолета на то время.
Перегруженный самолет очень медленно набирал высоту пока он пересекал Австралию и затем Коралловое море. Маршрут был по Great Circle Course над Новой Гвинеей и Соломоновыми островами. Экипаж состоял из четырех пилотов и они менялись через каждые два часа.
![](https://imgprx.livejournal.net/fc5ef6689a57074825d1b12a94f225e2fecc2cc1/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42kwqvi7IySlQfhw7Ay13WEEORXusK9OgK4PswHkZ4FgKQ)
К рассвету второго дня полета Turtle пересекла Гавайские острова над Maro Reef, между Midway и Oahu. Запланированный маршрут должен был пройти по западному побережью США около Seattle, Washington.
Пустые топливные баки на законцовках крыла были сброшены когда самолет пересекал береговую черту на севере от San Francisco в 9:16 p.m., 30 сентября.
![](https://imgprx.livejournal.net/06739a9d3eaf0707e7b4503581fd04ec45853d0c/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42kwqvi7IySlQfhw7Ay13WEEb3p30iK36np22h0pT2H0dQ)
Когда Turtle пролетела через Sierra Nevada и Rocky Mountains, и запад США, она столкнулась с турбулентностью,ледяным дождем, снегом и обледенением. Они прошли Salt Lake City, Utah, на рассвете третьего дня. Погода улучшилась.
Из за погоды и ветров изначальная конечная точка Washington, D.C., оказалась недостижима и Commander Davies принял решение лететь на NAS Columbus, Ohio.
Колеса Lockheed Neptune коснулись земли в 1:28 p.m, 1 октября. Четыре морских летчика и их самолет пролетели 18,081.99 км (11,235.63 miles). Они установили новый Fédération Aéronautique Internationale (FAI) мировой рекорд по расстоянию по прямой без посадки. Длительность полета составила 55 часов, 17 минут.
![](https://imgprx.livejournal.net/dd1710224254bc9124a8a2cc739e0a82d975b122/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wkvrYtYzvAdruLxIhQe7UzQ)
Министр Navy James V. Forrestal наградил всех пилотов Distinguished Flying Cross.
P2V-1 Bu. No. 89082 использовался после этого на испытаниях пока не был списан в 1953 году и помещен на экспозицию в NAS Norfolk, Virginia.
А вообще последний оперативный противолодочный полет Lockheed Neptune,осуществил SP-2H, 20 февраля 1970 года. Вторым пилотом в этой миссии был контр-адмирал Thomas D. Davies.
![](https://imgprx.livejournal.net/a08278c96a5c4ab63894b8277d2d8e31b06f1db5/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2woNxAAlB9EZ4F51X8mLjlTA)
А наш Turtle, Lockheed P2V-1 Neptune Bu. No. 89082 стал частью коллекции Smithsonian Institution National Air and Space Museum. И сейчас он на хранении в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Florida.
![](https://imgprx.livejournal.net/a3ebad1cc4921bd857addaa6b9022142a04ae3cc/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2wrKuu9NtEj-5ipBs33oIZ5A)
Такая вот история!!!
![](https://imgprx.livejournal.net/2ec2d49be588224c1f538a22d884870f9fe62270/Bnx9yzZ4hJ82B-cKJyksTXj_9NI64vDNYlNGavn74jrgtgMZMeJMgzIp0-DgdqG2CsLwDK1IkYyYSsC9Qpg9e62Ul4c3QNIm8S63O6mk42luaO_BTd6jPzG2lf_fjl2w4f5d7BUG3-uYNdcmJKqrtA)
ЛТХ:
Модификация XP2V-1
Размах крыла, м 30.48
Длина самолета,м 22.962
Высота самолета,м 8.687
Площадь крыла,м2 88.90
Масса, кг
пустого самолета 15,295
максимальная взлетная 27,739
Внутреннее топливо, л 15936.5
Тип двигателя 2 ПД Wright R-3350-14
Мощность, л.с 2 х 2,100 лс на 2,400 r.p.m на уровне моря
2 х 2,300 лс на 2,800 r.p.m взлетной
Винт: четырехлопастной через редуктор 0.5625:1
Максимальная скорость, км/ч 488 на высоте 15,300 feet (4,663 м)
Крейсерская скорость, км/ч 286
Практическая дальность, км 4,110 miles (6,614 км)
Практический потолок, м 27,000 feet (8,230 м)
Экипаж, чел 7
R-3350-8 имел в длину 1.976 м, в диаметре 1.237 м и весил 1,268 кг.