Все рассортировал,теперь можно начинать разгон с описанием:-))) Первым из списка я выбрал этот самолет,потому что коротко!!! Итак,патрульный Dornier Do 228, это двухмоторный турбопроп со STOL характеристиками, производимый Dornier GmbH (позже DASA Dornier и Fairchild-Dornier) с 1981 по 1998 годы. В 1983 году, Hindustan Aeronautics (HAL) купила лицензию и построила 125 самолетов. В Oberpfaffenhofen, Германия,было построено 245 самолетов, и 125 в Kanpur, Индия. В июле 2017 года, 63 самолета все еще летали на авиалиниях.
В 2009 году, RUAG начал выпускать Dornier 228 New Generation в Германии с фюзеляжем,крылом и хвостовой частью построенными Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Kanpur (Индия) и перевозимые в Oberpfaffenhofen под Мюнхеном, где RUAG Aviation осуществляет окончательную сборку, установку оборудования, и поставку самолета. В основном это тот же самолет с улучшенными технологиями и производительностью. Он например получил пятилопастные винты,гласскокпит и увеличенную дальность. Первый самолет был поставлен в сентябре 2010 года японскому оператору.
Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.официальный сайтстраничка на фейсбуке Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Dornier Do.228-212 заводской номер 8232, регистрационный OH-MVO. Первый полет совершил в декабре 1994 года. Служит в Border Guard Финляндии. В Ювяскюля он прилетел откуда то с другого аэродрома Финляндии для участия в 100 летии ВВС.
В начале 1978 году компания Dornier сообщила о проекте 15-19-местного самолета LTA для местных авиалиний, который она планировала выпускать совместно с индийской фирмой HAL. Созданию самолета предшествовали длительные испытания разработанного фирмой Дорнье специально для него крыла TNT со сверхкритическим профилем Do А-5, отличающееся высокими аэродинамическими характеристиками. В конструкции крыла использовался сверхкритический профиль А-5, созданный фирмой Dornier. Кроме улучшения аэродинамических характеристик, крыло новой конструкции обеспечивало повышение и экономических показателей (повышение полезной нагрузки, экономия топлива и т.д.).
Летные испытания крыла TNT на экспериментальном самолете Do-28TNT, созданном на базе Dо-28Д состоялись в 1979 году. В ноябре 1979 года компания Dornier официально приступила к разработке самолета, получившего обозначение Do.228, сразу в двух вариантах: Do.228-100 на 15 мест и Do.228-200 с удлиненным фюзеляжем на 19 мест.
Первый полет опытного самолета Do.228-100 (с двигателями ТРЕ331-5 мощностью по 715 л.с.) состоялся 28 марта 1981 года. В декабре 1981 года самолет был сертифицирован в ФРГ. Испытания опытного варианта Do.228-200 начались в мае 1981 года, а в сентябре 1982 года его сертифицировали в ФРГ.
Поставки начались в феврале 1982 года (вариант Do.228-100) и в конце 1982 года (Do.228-200). Кроме пассажирских перевозок самолеты Do.228 используются в качестве грузовых, административных, санитарных, учебно-тренировочных, патрульных, а также для аэрофотосъемки, картографирования и экологического мониторинга.
В начале 1980 годов для исследований в арктической зоне были разработаны специальные самолеты Polar, оснащенные колесно-лыжным шасси и геофизическим оборудованием. Самолеты имели взлетную массу 6,8 т.
В ноябре 1983 года было заключено соглашение с компанией HAL о выпуске самолета по лицензии в Индии; всего было построено около 150 самолетов. На основе исходных вариантов были разработаны различные модификации, отличающиеся увеличенными взлетными массами и составом оборудования.
К разработке модификации Do.228-212 компания приступила в 1988 году. От предыдущих моделей он отличается наибольшей взлетной массой, усиленной конструкцией планера и более мощными ТВД.
В апреле 1989 года улучшенный вариант был сертифицирован. После того как в 1996 году компанию Dornier купила американская компания Fairchild Aircraft, самолет выпускается под обозначением Fairchild-Dornier 228-212.
Кроме гражданских самолетов существуют варианты для использования в военных целях. Среди них морской патрульный самолет для контроля экономической зоны, оснащенный поисковой РЛС, средствами ночного видения и навигационной системой "Омега"; самолет для радиоэлектронной разведки; легкий военно-транспортный самолет, способный перевозить 17-22 парашютиста.
Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции. Обшивка передней и задней частей фюзеляжа выполнена из композиционных материалов. Двухместная кабина экипажа находится в передней части фюзеляжа, имеющего прямоугольное поперечное сечение. Кресла пилотов располагаются рядом, доступ в кабину осуществляется через дверь, находящуюся с левой стороны фюзеляжа.
За кабиной пилотов находится грузовая кабина. У самолета Dо-228-100 объем кабины составляет 13м3, объем грузовой кабины варианта Dо-228-200 больше, он равен 14,7 м3.
При использовании До-228-200 в военном исполнении в кабине могут разместиться 17-22 вооруженных солдат или 16-21 парашютистов. Посадка и высадка десанта осуществляется через расположенный по левому борту большой грузовой люк, закрывающийся двустворчатой дверью.
Самолет имеет убирающееся в полете трехстоечное шасси, передняя стойка убирается вперед в фюзеляж, а основная - в расположенные по обе стороны фюзеляжа обтекатели. Шасси может быть оснащено пневматиками низкого давления, что делает возможной эксплуатацию самолета на грунтовых взлетно-посадочных площадках.
В отличие от предшествующих моделей транспортных самолетов фирмы Дорнье двигатели Dо-228 размещены под консолями крыла. На самолете устанавливаются турбовинтовые двигатели фирмы Garrett ТРЕ 331-5-252D со взлетной мощностью 725 л. с. Запас топлива составляет 2386 литров.
При использовании самолета в качестве военно-транспортного на нем устанавливается бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее осуществлять полеты в сложных метеорологических условиях.
В варианте морского патрульного самолета в состав бортового радиоэлектронного оборудования вводится РЛС кругового обзора, антенна которой монтируется в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. При этом в грузовой кабине оборудуется рабочее место для оператора РЛС и два места для наблюдателей, располагающихся по обе стороны фюзеляжа у окон-блистеров.
Наибольшее количество самолетов Dо-228 используется в вооруженных силах и гражданском секторе Индии, где самолет производится по лицензии фирмой HAL. Имеются сведения о поставках самолетов в Нигерию, Малави и Оман.
Интересно,планшет это у них как резерв или лень обновлять карты на основном оборудовании? Или на нем вообще лишь процедуры?
Старые знакомые AlliedSignal ТРЕ331-5A-252D они же Garrett TPE-331 dash 5 в простонародье:-))) У нас стоят более ранние модели на Коммандерах. Но идея такая же.
Хвостовое оперение и багажник.
В салоне место оператора. Тесненько,но вполне....
Все по немецки продуманно и просто.
Верхняя панель также не перегружена переключателями.
Экипаж машины боевой.
Самолет не участвовал в летной программе,но и на статике в такой схеме смотрелся очень даже неплохо...
ЛТХ:
Модификация Do.228-212
Размах крыла, м 16.97
Длина самолета, м 16.56
Высота самолета, м 4.86
Площадь крыла,м2 32.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 3740
максимальная взлетная 6400
Внутренне топливо, л 2386
Тип двигателя 2 ТВД AlliedSignal ТРЕ331 -5A-252D
Мощность, л.с. 2 х 776
Максимальная скорость, км/ч 490
Крейсерская скорость, км/ч 435
Практическая дальность, км 2445
Дальность при максимальной загрузке, км 1037
Практический потолок, м 8535
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 19 пассажиров 6 носилок с 9 сопровождающими до 22 парашютистов или 2661 кг груза
