1 марта Анкара, по многочисленным требованиям заинтересованных сторон, перекрыла выход российских боевых кораблей из Чёрного моря, задействовав положения доктрины Монтрё, сославшись на состояние войны между Россией и Украиной, хотя юридически никто и никому войну не объявлял.
При этом Эрдоган сотоварищи так ловко провернул этот манёвр, что параллельно было объявлено о запрете на прохождение Босфора более несуществующему недофлоту ВМС Украины, а также запрет на посещение Чёрного моря боевыми кораблями союзного блока НАТО.
В России этот шаг турецкого руководства справедливо расценили как не несущий никакого ущерба России. И наиболее ценным в адекватном решении Анкары является недопущение назойливых американских и британских боевых лоханок поблизости от театра боевых действий, откуда им будет удобно мутить воду и оказывать моральную поддержку издыхающей военно-террористической машине бывшей Украины.
Отдельно заметим, что руинами попавшей под удар «калибров» американо-британской военно-морской базы в Очакове остались довольны все руководители причерноморских государств, кроме, понятное дело, Украины, поскольку укоренение англо-американцев на охваченной полураспадом территории угрожало расползанием нестабильности и потрясениями всему региону. И вот теперь соседи по Чёрному морю, включая членов НАТО, облегчённо перевели дух.
Начинает проясняться ситуация с американскими и европейскими самолётами, выданными в лизинг российским авиакомпаниям.
По данным источника в «Аэрофлоте», самолёты ещё послужат нашей стране через «реквизицию» или принудительный выкуп за счёт заблокированной на Западе части золотовалютных резервов. При этом самолёты перейдут в государственную собственность. И эти самолёты, следует отметить, не какой-то никому ненужный хлам, а достаточно новые машины, способные перевозить пассажиров и через 10 лет при должном техническом уходе.
Специалисты отмечают, что европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы вернуть самолёты в родное стойло. По условиям лизинга, по истечению срока аренды самолёт возвращает эксплуатант, однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто.
При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно прописаны условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, самолёт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но тут возникает забавный казус, при котором потерявший российскую прописку самолёт из-за ответных санкций не может лететь в воздушном пространстве России.
Как и предсказывали авиационные эксперты, в создавшихся условиях российские авиаперевозчики заявили европейским лизингодателям: ваши самолёты, вам надо – вы и забирайте.
Это если не считать такой «мелочи», как оплата за стоянку и обслуживание иностранных лайнеров в российских аэропортах по специальным тарифам кризисного времени.
В общем, всё идёт к тому, чтобы европейским лизингодателям экономически выгоднее было бы бросить самолёты в России, а не пытаться вывезти их, скажем, через Турцию.
Важно отметить, что самолёты, выкупленные за счёт заблокированных в западных банках российских ЗВР, не перейдут в собственность частных компаний, оставаясь под контролем государства.
Дополнительным бонусом в данных обстоятельствах станет снижение тарифов на авиаперевозки, поскольку авиакомпаниям теперь не придётся платить в валюте за лизинг «дармовых» самолётов.
Занятно, что находящиеся в лизинге европейских компаний 515 самолётов – количество более чем избыточное в условиях антиковидных ограничений, вот только продавать технические излишки им будет некому. В сложившихся обстоятельствах компании стараются избавиться от излишков, а не наращивать самолётный парк.
И вот что немаловажно.
Вопрос с техническим обслуживанием российского флота «боингов» и «аэробусов» будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Так что для некоторых форм обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше.
Сообщается, что с Airbus и Boeing есть негласные договорённости, что они не станут чинить препятствия – кто из них проявит наибольшую покладистость, тот получит конкурентные преимущества на российском рынке, когда санкции будут сняты, в чём мало кто сомневается.
Сложности пока что могут возникнуть с тренажёрной подготовкой пилотов. И хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов воздушных судов, да собственный учебный центр есть у S7, плюс никто не сможет забрать учебный центр «Боинга» в Сколкове, однако этой матчасти всё равно не хватит на всех, считают специалисты.
Впрочем, проблемы будут решаться по мере их поступления.
Также пока неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы трём российским авиакомпаний, хотя пользователей Jeppesen эта мера пока не коснулась. Однако и тут нет худа без добра: российские сборники аэронавигационной информации АИП никто не отменял, а бороздить российским авиакомпаниям до снятия санкций предстоит главным образом российское небо. Не так страшен чёрт, как его малюют.
