Арктика в 2020 году пережила самое теплое лето в истории, и с таянием льдов все больше судов плавает у северного побережья России, подчеркивая ее статус страны-коридора потенциального нового океанского торгового маршрута. Однако у этой тенденции есть обратная сторона. К такому заключению пришли в американской газете The Wall Street Journal (WSJ).
Северный морской путь (СМП), который проходит от Аляски до Балтийского моря, в 2020 году насчитал 71 судно и 935 плаваний по водному маршруту с января по июнь. Это почти двукратное увеличение по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, когда СМП воспользовались 47 судов, выйдя в рейс 572 раза, пишет WSJ.
Северное побережье России продолжительное время в году покрыто льдом. Поэтому им пользуются только в теплые сезоны для поставки энергоносителей на зарубежные рынки. Главное достоинство СМП — сокращение периода доставки грузов между Европой и Азией на 10 дней в сравнении с маршрутом, пролегающим через Суэцкий канал.
Грузовые перевозки по СМП осуществляются в основном с июля по ноябрь. При этом Россия ожидает, что, начиная с 2024 года, маршрут будет функционировать круглогодично. Как заметил главный редактор норвежского информагентства High North News Арне Холл, кораблей сейчас значительно больше, потому что лед тонкий и для плавания не нужны ледоколы.
"СМП нуждается в больших инвестициях, чтобы привлечь более крупные грузовые суда, но активность растет, и если лед будет продолжать таять, это будет еще один вариант перемещения грузов из северного Китая в Европу”, — уверен журналист.
Американская частная исследовательская организация National Snow and Ice Data Center, поддерживаемая правительством США, заявила в сентябре, что это лето было самым теплым за всю историю Арктики, а протяженность морского льда по всему региону сократилась до 3,74 миллиона квадратных километров. С 1979 по 2000 год средним показателем считались 6,7 миллиона квадратных километров. Теперь же, по заверениям моряков, побережье в сентябре остается незамерзшим. Поэтому нужды в ледоколах нет.
Большинство судов, работающих в СМП, являются перевозчиками природного газа и нефтяными танкерами, осуществляющими экспорт европейским и азиатским потребителям НОВАТЭКа и сырой нефти "Газпрома " через село Новый Порт на полуострове Ямал. Эти серьезно усиленные корабли построены специально для перемещения по заполненным льдом водам и могут стоить более 200 миллионов долларов каждый, что более чем в два раза превышает цену обычных океанских судов аналогичного размера.
Источник: vk.com - ФГУП АТОМФЛОТ
Президент России Владимир Путин считает, что СМП сыграет ключевую роль в освоении Арктики и станет глобальным транспортным маршрутом. Российское правительство ожидает, что объем грузоперевозок по водному пути в этом году достигнет 32 миллионов тонн, что на 78% больше, чем в 2018 году, когда поставки составили 18 миллионов тонн. НОВАТЭК рассчитывает, что к 2030 году ежегодно будет перевозить по СМП около 52 миллионов тонн СПГ.
Транспортные компании Cosco Shipping Holdings Co. Ltd., Nordic Bulk Carriers A/S и Golden Ocean Group уже активно используют северный маршрут. Крупнейший в мире грузоперевозчик, датская компания Moller-Maersk отправила в конце 2018 года из Владивостока в Санкт-Петербург 3600 контейнеровозов с замороженной рыбой для изучения потенциала СМП.
Но у потенциала Северного морского пути в мировой торговле есть предел. Грузы между Азией и Европой перевозятся огромными судами, способными перевозить более 20 000 контейнеров каждое. А некоторые части СМП слишком мелки для чего-либо большего, чем 5000-контейнерное судно. Кроме того, на нем нет перевалочных портов.
Раньше надежда была на китайские инвестиции. Однако сейчас КНР предпочитает вкладываться в автомобильные и железнодорожные пути, чтобы соединить Азию и Европу в рамках проекта "Один пояс, один путь". Сейчас на это тратят деньги такие транспортные гиганты как Cosco и China Merchants Holdings Ltd.
Крупнейший французский контейнерный перевозчик CMA CGM SA и немецкий Hapag-Lloyd AG заявили, что не планируют пользоваться СМП, чтобы не нанести ущерб окружающей среде.
Ранее немецкое издание Deutsche Wirtschafts Nachrichten сообщило, что пять новых российских ледоколов не только усилят Тихоокеанский флот, но и превратят Северный морской путь в транзитный коридор. Реализация этого проекта может оказать серьезное влияние на мировые контейнерные перевозки.
