Инженерам нужно избавить двигатель второго этапа для Су-57 от «детских болезней», уверен военный аналитик Алексей Леонков.
Инженерам нужно избавить двигатель второго этапа для Су-57 от «детских болезней», уверен военный аналитик Алексей Леонков.
Ранее стало известно, что летные испытания российского истребителя пятого поколения Су-57 с двигателем второго этапа, неофициально названного «Супер-Сухой», начнутся летом 2022 года. Об этом рассказали «Известия» со ссылкой на собственные источники.
При этом самолет должен получить не только новую силовую установку, но и модернизацию авионики и бортовых систем. Опытно-конструкторские работы, получившие название «Мегаполис», планируется завершить в конце 2024 года.
«Первые фотографии взлета Су-57 с одним изготовленным экспериментальным двигателем появились в марте нынешнего года. Заметная на них характерная зубчатая форма сопла с управляемым вектором тяги должна снизить радиолокационную заметность истребителя», — сообщают «Известия».
По словам военного аналитика Алексея Леонкова, модернизация двигателей и авионики Су-57 скорее всего будет проводиться с учетом оценки самолета, переданной разработчикам строевыми пилотами.
«Военные пилоты — это не летчики-испытатели, они должны на этой технике выполнять боевые задачи. Конечно, они имеют опыт полета на других самолетах, и у них есть определенные взгляды на технику, причем не только на ее пилотажные качества, но и на то, как машина должна себя вести во время воздушного боя. Для них важно, как ведет себя авионика, удобно ли расположение приборов, как они работают на перегрузках, удобно с ними работать для того, чтобы вести боевую и другую работу. Это такие нюансы, из которых в будущем складывается самолет, который будут эксплуатировать несколько десятков лет. Это тот самолет, который может подвергаться модернизации. Основное требование Минобороны к новой технике в том, что она должна обладать большим модернизационным потенциалом. В будущем это позволит улучшать самолет до поколения 5+ и 5++», — говорит эксперт.
Огромную роль в жизни нового самолета играет силовая установка, от которой зависит его боевое применение, поэтому к ней предъявляются специальные требования. Например, от двигателя потребуется определенный уровень энерговооруженности, позволяющий совершать длительные полеты на сверхзвуковой скорости без форсажа. Современные истребители летают на крейсерской, дозвуковой скорости, а на сверхзвук переходят только на форсаже.
Кроме того, от нового двигателя требуется малая заметность в различных диапазонах, высокая надежность и простота конструкции.
«Тот двигатель, который поставили (АЛ-31Ф от Су-35. — Прим. ФАН), конструктивно доработанный для полета Су-57, — это всего лишь промежуточный этап. Для эксплуатации Су-57 появились дополнения к будущему «изделию 30», как его называют, которые должны учесть проектировщики, которые сейчас создают этот двигатель. В будущем он должен будет пройти все стадии испытаний, прежде чем его поставят на самолет, а этот процесс занимает период от 3 до 5 лет. Почему такой разброс? Обычно первые три года двигатель только создается, и потом еще 1-2 года его доводят до ума. Создание двигателя — это очень кропотливая работа, которая в случае, если она будет сделана поспешно, приведет к созданию кучи проблем, с которыми придется сталкиваться строевым пилотам. Поэтому сейчас во главу угла в деле создания силовых установок ставятся безопасность и надежность», — заключил Алексей Леонков, добавив, что именно поэтому самолет с новыми двигателями полетит в 2022 году.
Напомним, летчик-инструктор Андрей Красноперов ранее заявлял, что новый шлем, разрабатываемый для истребителя пятого поколения Су-57, сделает очень комфортным управление самолетом, так как позволит расширить поле зрения пилота с помощью нашлемной системы индикации.
