Ассоциация автопроизводителей выступила против внедрения в текущем виде платформы "Автодата", призванной установить контроль над передвижениями автомобилистов России. Автокомпании предупредили о рисках роста цен автомобилей и потенциальной передаче информации о клиентах третьим лицам. Если проект "Автодаты" существенно не переработать, то он будет демотивировать автоконцерны поставлять в Россию современные машины, уверяют они.
С критикой законопроекта о платформе "Автодата" от лица комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в России выступил глава Kia в России Александр Мигаль во ходе посвященной итогам 2020 года конференции. Его поддержал управляющий директор Hyundai в России Алексей Калицев.
Как уточнил в разговоре с "Газетой.Ru" президент комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель (возглавляет представительство Porsche в России), рабочая группа АЕВ проанализировала проект и сформировала позицию по ряду критически важных моментов, которую и высказал на конференции Мигаль.
"Текущая редакция проекта ("Автодата" – "Газета.Ru") действительно вызывает много опасений у членов комитета автопроизводителей, и мы надеемся, что наша позиция будет учтена", – сказал Штэрцель.
Наиболее важнейшим риском при внедрении "Автодаты" может стать неконтролируемый рост стоимости автомобилей из-за того, что в законопроекте не прописаны вопросы денежных компенсаций поставщикам информации – автокомпаниям.
"Отсутствие коммерческого фона между представителями информационных систем (автокомпаниями – "Газета.Ru") и платформы "Автодата", а также поставщиками сетевых услуг, создают непрогнозируемые коммерческие риски неконтролируемого увеличения стоимости транспортных средств и их сервисной поддержки",
– рассказал Мигаль.
По его словам, в проекте также не указывается и конечная цель сбора, обработки и использования автомобильных данных, а многие ключевые определения не конкретизированы либо отсутствуют. При этом ведомства и правительство получают широкие полномочия решать ключевые вопросы по передаче информации на уровне подзаконных актов. Это особенно актуально в отношении определения обязательного набора данных, которые должны быть предоставлены платформе, и список которых может быть расширен по решению правительства, уточнили в Ассоциации европейского бизнеса.
Ранее представители НП "ГЛОНАСС" и рабочей группы НТИ "Автонет" (разрабатывают проект "Автодата") сообщали, что рассчитывают получать от автокомпаний данные, которые генерируют подключенные автомобили (машины с ЭРА-ГЛОНАСС, выходом в интернет, интеллектуальными сервисами и т.д.). А именно линейную скорость движения машин, интенсивность разгонов и торможения, срабатывание курсовой стабилизации и прочих электронных помощников;
географию ежедневных маршрутов гражданина, фиксирующуюся с помощью бортовой электроники системы ГЛОНАСС/GPS,
время движения, технические данные автомобиля, которые бортовые компьютеры через мобильную связь передают автопроизводителям и т.д.
В АЕБ отмечают, что состав данных для передачи не указан в законопроекте, как нет требований к обезличиванию информации об автомобилистах и цели обработки этой информации. Непонятно, кто получит к ней доступ. Кроме того, у автокомпаний отсутствует ясность к кому и в каком объем будут предъявляться требования по закупке и обслуживанию серверов для обязательного хранения данных на территории РФ.
Технические решения для сбора данных также должны соответствовать требованиям кибербезопасности, что сегодня приобретает очень важное значение, исключая, например, неавторизованное подключение к различным устройствам сбора данных об автомобилях, подчеркивают в АЕБ.
"Мы полагаем, что необходимо найти разумный баланс между общественным и коммерческим использованием данных, это необходимо, чтобы не лишиться источника финансирования инфраструктуры, иначе автопроизводители потеряют мотивацию к обеспечению высокой степени "подключенности" автомобилей", – предупредил Мигаль. Солидарны в оценках проекта "Автодата" и отечественные автозаводы.
В компании "КамАЗ" сообщили "Газете.Ru", что в текущем виде запуск платформы приведет к росту стоимости автомобилей, поскольку все расходы перекладываются на автопроизводителей. В "Группе ГАЗ" отметили, что выступают против создания платформы.
"Мы по-прежнему продолжаем видеть в ней серьезные риски для автопроизводителей и потребителей.
Фактически, здесь создается неконкурентная и не отвечающая задачам системообразующих отраслей коллизия, когда формируется коммерческий монополист всей информации в транспортной системе, и всех участников рынка обязывают принудительно присоединиться",
– сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе компании.
В "Группе ГАЗ" называют абсурдом, что производителям машин и владельцам парков придется инвестировать огромные средства в установку специализированного оборудования и программного обеспечения, в операционную поддержку системы, тратить ресурсы на организацию обратной связи с клиентами, а получать коммерческую выгоду от этой высоко востребованной информации будет неизвестная третья сторона.
"К тому же это неминуемо выльется в повышение стоимости автомобильной продукции и логистической составляющей во всех отраслях", – сказали в компании.
Представитель "АвтоВАЗа" воздержался от комментариев относительно системы "Автодата".
Вызвавший критику автокомпаний законопроект сейчас дорабатывается, после того, как негативный отзыв о нем вынужден был оставить и Минпромторг России (транспортные компании и представители сетей обращались с жалобой на "Автодату" в правительство), который является соучредителем платформы "Автодата". В НТИ "Автонет" заявили, что были готовы к тому, что их инициатива вызовет "дискуссию в отрасли". Для решения этих вопросов сформирована совместная рабочая группа разработчиков проекта и АЕБ
"В ее рамках мы обсуждаем технологические, организационные и правовые вопросы, включая обеспечение информационной безопасности и кибербезопасности. Эти темы являются ключевыми при формировании больших информационных систем.
Недавний громкий кейс с одним из автопроизводителей, широко освещавшийся СМИ (утечка базы данных клиентов Hyundai – "Газета.Ru"), наглядно показал важность вопросов обеспечения безопасности данных",
– сказал "Газете.Ru" официальный представитель НТИ "Автонет" Ярослав Федосеев.
Он заверил, что проект "Автодата" предусматривает урегулирование вопроса хранения автомобильных данных, по аналогии с персональными. По его словам, в мире кардинально меняется подход к ответственности автопроизводителя за выпускаемую им продукцию (в особенности это касается стран ЕС).
"Например, если раньше после продажи автопроизводитель "забывал" об автомобиле в части ответственности за эксплуатацию, то сейчас он несет полную ответственность за вред, который наносит автомобиль в экологическом отношении, на протяжении всего времени эксплуатации", - заметил Федосеев.
В дискуссии вокруг проекта "Автодата" совершенно не учитывается мнение объекта, на который он направлен – граждан России, уверен автомобильный эксперт Сергей Ифанов. По его словам, автокомпании уже пошли на компромисс, их беспокоит лишь вопрос, на кого лягут расходы, а чиновникам нужно решить эту проблему без лишнего шума.
"Совершенно замалчивается тот факт, что персональные данные россиян, будь то информация о перелётах, регистрации авто в ГИБДД, парковке на платной автостоянке, паспортные данные, налоги, штрафы и прочее сейчас стали предметом торговли у мошенников на различных нелегальных форумах. Аккумулирование любой новой информации о россиянах при нынешнем уровне контроля над информацией – преступление против конституционных прав граждан", – считает он.
