La CNMC afirma que la entrada en el mercado ferroviario es "costosa"
Las acusaciones lanzadas por el ministro de Transportes, Óscar Puente, contra Ouigo de "dumping" no parece que tengan muchas opciones de encontrar eco en Competencia, organismo al que el departamento sopesa elevar una denuncia. Puente sostiene que la compañía gala de alta velocidad está vendiendo sus billetes a precios por debajo de coste para expulsar a sus competidores, Renfe y Ouigo, del mercado, compensando sus pérdidas con el apoyo de su matriz, la pública SNCF. Sin embargo, para la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), las pérdidas que registró Ouigo tanto en 2021 y 2022 -sus datos de 2023 todavía no son públicos- parecen de todo punto justificadas.
En el "Informe sobre el Balance de la Liberalización del Transporte de Viajeros por Ferrocarril" que ha publicado hoy, la CNMC asegura que los ingresos de los tres operadores en 2023 "distaron poco de los que obtuvo Renfe en 2019, y casi todos presentaron resultados negativos" y añade que "la entrada en el mercado ferroviario es costosa y no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios, menos aún con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del Covid-19) y los costes de la energía".
Tras los ataques de Puente, y en línea con el argumento de la CNMC, Ouigo ha defendido que sus pérdidas entran dentro de la lógica de su modelo de "ramp up" -lanzamiento-. Así, su directora general en España, Helene Valenzuela, calificó semanas atrás de "lógico" para este tipo de proyectos que registren pérdidas en sus tres o cuatro primeros años de implantación.
Ouigo defiende que tiene un modelo de negocio basado en la producción sin sobrecostes, de economía de escalas y que necesita de grandes volúmenes de viajeros - algo que cumplen ya que su tasa de ocupación ronda el 90% en trenes de doble altura de 509 plazas, según sus cifras- para ser rentable. Un modelo industrial que, según la firma, financia sin respaldo de la SNCF y que le permite ofrecer precios bajos como elemento estructural de su oferta. Y eso, añaden, no lo van a cambiar. "Es nuestro posicionamiento de origen, es nuestra manera de funcionar", según aseguró Valenzuela al inaugurar la ruta entre Madrid y Valladolid, que abrió con una agresiva oferta de 10.000 billetes a un euro.
El documento de la CNMC asegura que la entrada nuevas compañías a partir de 2019 en el sector ferroviario español, en el que actualmente operan tres empresas bajo cuatro marcas comerciales —Ave y Avlo (Renfe), Ouigo e Iryo—, generó un impacto positivo de 578 millones en 2023.
Los consumidores fueron, según Competencia, los principales beneficiarios de la liberalización: 343 millones de euros correspondieron al beneficio que les supuso poder viajar más y más barato gracias a la competencia entre compañías.
Adif Alta Velocidad también se ha beneficiado en buena medida de la liberalización pues, según la CNMC, recaudó por cánones en los corredores liberalizados 148 millones más en 2023 (+52%) que en 2019. El resto (87 millones) correspondió a los mayores ingresos de las compañías con respecto a los ingresos de Renfe cuando operaba en régimen de monopolio. En todo caso, los ingresos conjuntos de los tres operadores no fueron ni un 10% superiores a los ingresos de Renfe en 2019, a pesar de que los servicios aumentaron un 60%.
