Крупнейшая российская авиакомпания намеревается заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), входящей в структуру Ростеха, 300 самолетов. Какие последствия ждут российскую авиацию после заключения контракта – на этот вопрос отвечает эксперт Алексей Бутримов, генеральный директор компании Bjet.
После начала военной спецоперации на Украине российская авиация столкнулась с серьезными проблемами. Санкции Запада усложнили поставки комплектующих, необходимых для эксплуатации воздушных судов. К тому же сотрудничество с зарубежными лизингодателями было прекращено. Теперь перед авиакомпаниями стоит задача поиска достойной альтернативы самолетам Boeing и Airbus. Предполагаемой заменой претендуют стать воздушные суда отечественного производства Sukhoi Superjet 100, МС-21 и Ту-214.
На вопрос о конкретном количестве самолетов, необходимых для успешного продолжения полетов по России и за границу Алексей Бутримов ответил, что все зависит от географии полета. «Но стоит учесть, что РФ большая и нужны самолета ближне-, средне- и дальнемагистральные, а это разные типа и соответственно объемы», – добавляет эксперт.
По словам генерального директора «Ростеха» Сергея Чемезова, гос. корпорация планирует выпустить более 110 лайнеров типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 году и около 500 — к 2030 году.
«Если посмотреть по реалиям жизни, то на это уйдет лет 10, так как к нам обращались авиакомпании с вопросом производства запасных частей, но для этого нужно получить лицензию, что станет возможным лишь в течение 2 лет. Вот и результат, из которого выходит все остальное», - отметил Алексей Бутримов по поводу нынешней обстановки российского парка самолетов.
Перед авиакомпаниями теперь стоит серьезная и сложная задача – масштабно увеличить отечественное производство, чтобы все авиаперевозки осуществлялись на российских самолетах. По прогнозам правительства РФ есть вероятность осуществления желаемого плана в течение следующих 3-5 лет.
