Малыш-кроссовер от Suzuki переменил поколение и даже имя. Но если хорошенько приглядеться, то в новом кузове воздушно разглядеть ведомый SX4.Малыш-кроссовер от Suzuki переменил поколение и даже имя. Однако если хорошенько приглядеться, то в новоиспеченном кузове воздушно разглядеть ведомый SX4.«Безбоязненный, ут/онченный, универсальный. Абсолютно новейший S-Cross — это авто, идеально воплощающий в себе три эти концепции», — настолько представил свое детище виртуальной публике во времена вселенский премьеры главнейший инженер проекта Сигеру Аояма.Выглядит новенький и впрямь...
Малыш-кроссовер от Suzuki переменил поколение и даже имя. Однако если хорошенько приглядеться, то в новоиспеченном кузове воздушно разглядеть ведомый SX4. «Безбоязненный, ут/онченный, универсальный. Абсолютно новейший S-Cross — это авто, идеально воплощающий в себе три эти концепции», — настолько представил свое детище виртуальной публике во времена вселенский премьеры главнейший инженер проекта Сигеру Аояма. Выглядит новенький и впрямь симпатично. Большущая шестигранная решетка радиатора с отделкой под рояльный лак и массивные четырехугольные колесные арки ладят его не по классу солидным — словно капельный Highlander, не истина ли?Во всяком случае, S-Cross глядится куда современнее и занимательнее, чем SX4, на смену какому он опамятовался. Помните допотопную, сплошь залитую хромом решетку SX4, его большущие, минорные фары, подслеповатое заднее окошко и заднюю стойку с возвратным наклоном? Сами-то японцы весьма цветисто описывают лик новинки: де, «смелый, нынешний, цельный и уникальный дизайн» болтает о «напористом большом норове автомобиля и его владельца». А президент Suzuki Motor Corporation Тошихиро Сузуки с гордостью заявил: «Новейший S-Cross предложит водителям возможность окунуться в новейший мир приключений и насладиться ощущением абсолютной свободы». Начальству, безусловно, образнее. Однако насчет абсолютной воли Сузуки-сан слегка преувеличил — все же S-Cross итого лишь кроссовер с не самым, между прочим, импозантным клиренсом в 175 мм. А если заглянуть в салон, то на центральной консоли мы завидим шайбу управления системой абсолютного привода: значит, новенький сохранил знакомую по иным кроссоверам марки трансмиссию AllGrip Select. В ее основе электромагнитная муфта — простая в эксплуатации, верная, не подверженная перегреву. Интегрированное управление двигателем, трансмиссией и ESP позволяет с поддержкой поворотного селектора избрать оптимальный в конкретных обстоятельствах порядок — Auto, Sport, Snow и Lock. В заключительном электроника блокирует муфту и мерно распределяет крутящий момент между осями, дабы выпростать авто из снега, грязи или песка В интерьере можно отметить панорамный люк(в захлопнутом положении всеобщая длина стеклянных панелей составляет 1000 мм, когда люк раскрыт, длина проема 560 мм), кожаные сиденья с оригинальной декоративной отделкой, железную и эффектную трехмерную широкоформатную приборную панель. На 9-дюймовом дисплее мультимедийной системы с возможностью беспроводного подключения смартфона отображается всю информация об машине. Под капотом запрятывается ведомый 1,4-литровый мотор BoosterJet с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Двигатель обладает машистой полкой крутящего момента, максимума в 235 Nm достигая в диапазоне 2000-3000 об/мин. При работнике объеме 1353 см?он развивает мощность в 129 л.с. при 5500 об/мин, разгоняя машину до сотни за 9,5 с в переднеприводном варианте и 10,2 с в версии 4х4. Максимальная скорость во всех случаях составляет 195 км/ч, а расход топлива — от 5,9 до 7,5 л/100 км. Все эти цифры из европейской спецификации автомобиля, где, помимо прочих представлена и гибридная версия S-Cross. Нам она вряд ли сверкает — учитывая дороговизну подобный модели. Зато фирменную систему электронных помощников Suzuki Safety Support мы завидим наверняка. В нее включены функция самодействующего торможения, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, камеры кольцевого обзора, оповещение и предотвращение выезда из полосы движения, оповещение о присутствии автомобилей, передвигающихся в перпендикулярном течении, распознавание путевых знаков, мониторинг слепых полос, поддержка при старте в подъем и иные. И еще одна любопытная деталь — утилитарны по всем параметрам новенький повторяет предшественника модели SХ4. Габариты, колесная база, колея, объемы багажника и топливного бака сходятся до миллиметра и миллилитра. А это значит, что перед нами не абсолютно новейший авто. Скорее доводиться болтать о абсолютном рестайлинге — весьма, впрочем, благополучном. Собирают машину в Венгрии, а торговли в Европе возникнут в гробе года. Сколько будет стоить новинка у нас, выведаем не прежде второго квартала предбудущего года, когда в России(гадательно)стартуют торговли S-Cross.
