Флагман корейского люкс-бренда меняется поколением — впервинку в своей недолгой истории.Флагман корейского люкс-бренда меняется поколением — впервинку в своей недолгой истории.Гладко шесть лет назад большенный седан представительского класса дебютировал – тогда еще под именем EQ900, будто воспоминание о том времени, когда эта модель еще звалась Hyundai Equus. Тогда его дизайном занимался сам Петер Шрайер – собственно маститый немец нарисовал огромную пятиугольную пасть решетки радиатора. Рестайлингом...
Флагман корейского люкс-бренда меняется поколением — впервинку в своей недолгой истории. Гладко шесть лет назад большенный седан представительского класса дебютировал – тогда еще под именем EQ900, будто воспоминание о том времени, когда эта модель еще звалась Hyundai Equus. Тогда его дизайном занимался сам Петер Шрайер – собственно маститый немец нарисовал огромную пятиугольную пасть решетки радиатора. Рестайлингом в 2018-м занимался преемник Шрайера Люк Донкервольке, а над обликом машины второго поколения вкалывал нынешний шеф-дизайнер марки, Ли Сан Юп. «Новейший G90 меняет зрелища о том, будто должен выглядеть флагманский седан, и ладит это с особым манером, присущим бренду Genesis, – отметил луковица глобального дизайн-центра Genesis. – Это самое свежее прочтение манера «Атлетичной элегантности», в каком превосходная динамика идеально сочетается с длиннейшим комфортом пассажиров». Насчет длиннейшего комфорта нам остается всего поверить корейцу на слово – доколе фото интерьера недоступны. А что дотрагивается смены представлений… Выговорим, корма седана выглядит ныне куда менее монументальной. Однако вот проблема – пойдет ли на пользу автомобилю класса люкс кое-какое стилистическое сходство с доступными Hyundai Elantra и Sonata. Спереди же кидаются в бельма двойные полоски светодиодных фар – фирменная беса всех нынешних «Генезисов». В узких этих щелках соединились в монолитном блоке фар дневные ходовые огни и лампы ближнего света, выполненные по принципу микролинзовой сетки. Решетка радиатора веселит более безмятежными, мягкими линиями и несколько уменьшилась в размерах – к важнейшему, надобно отметить. Еще одна любопытная черточка – заходящий на крылья капот – настолько удалось свести к космосу численность зазоров между кузовными панелями. Жрать у Genesis G90 и удлиненная версия. Причем, в отличие от машины первого поколения, торговать ее будут не всего в Полдневной Корее, однако и в Европе, и в Нордовой Америке. Распялив на 190 мм по сравнению со стандартной версией модели колесную базу, корейцы повысили проемы задних дверей G90L – тогда будто прежде в лонг-версии двери оставались типовыми, а между ними красовалась глухая вставка. Нынешний вариант, надобно признать, выглядит элегантнее. Из прочих отличий G90L добавочное пространство для пассажиров заднего ряда, более просторные задние кресла, 20-дюймовые колесные диски эксклюзивного дизайна, обилие хрома в отделке оконных молдингов и центральной железны, другой дизайн бамперов с хромированными вставками, а также новейший манера колесных дисков. Технические характеристики новоиспеченного Genesis G90 мы выведаем сквозь несколько дней, когда в Полдневной Корее состоится презентации модели.
