Британия спасает свой автопром от Китая строительством завода по производству батарей для авто
Британское правительство демонстративно сохраняет спокойствие на фоне стремительного роста продаж китайских автомобилей, видя в этом не только вызовы, но и источник инвестиций для собственной автоотрасли. На этом фоне в Сомерсете фактически с нуля строится огромное производство Agratas индийского концерна Tata. К 2026 году здесь должен заработать крупнейший в стране завод по выпуску аккумуляторных элементов мощностью около 40 ГВт·ч в год, который обеспечит батареями весь парк электромобилей Jaguar Land Rover и создаст порядка 4 000 рабочих мест. Для Лондона этот проект стоимостью около 4–5 млрд фунтов стал символом того, что без собственной батарейной базы у британского автопрома просто нет шансов сохранить конкурентоспособность в электрическую эпоху.
Тем временем китайские марки уже заметно переформатируют рынок. В марте 2026 года кроссовер Jaecoo 7 впервые стал самым продаваемым автомобилем Великобритании, разойдясь тиражом более 10 000 машин за месяц и опередив традиционных лидеров вроде Ford Puma и Nissan Qashqai. В целом доля китайских брендов в новых продажах достигла примерно 15% — это примерно каждая седьмая новая машина, тогда как ещё пять лет назад их присутствие измерялось чуть более 1%. При этом значительная часть ввоза приходится именно на электромобили и гибриды, которые привлекают покупателей сочетанием богатой комплектации и более низкой цены по сравнению с европейскими аналогами.
Министр бизнеса Питер Кайл подчёркивает, что «Британия не должна бояться» китайского импорта и не намерен «закрывать доступ» потребителям к доступным автомобилям, одновременно намекая на интерес Пекина к размещению автозаводов на британской территории и проводя аналогию с приходом японских автопроизводителей в 1990‑е годы.
В то же время за последнее десятилетие выпуск машин в самой Великобритании сократился примерно вдвое, а оппоненты правительства предупреждают о рисках «нечестной конкуренции», утечки данных и угрозах национальной безопасности на фоне отсутствия у Лондона тарифов на китайские автомобили, которые уже ввели ЕС и США. Пока власти делают ставку на привлечение как азиатских, так и китайских инвестиций в локальное производство, судьба британского автопрома всё больше зависит от того, удастся ли совместить открытый рынок с созданием собственной устойчивой производственной базы.
Фото — pixabay.com
Категория информационной продукции 16+
Автор: Павел Калтыгин
The post Британия спасает свой автопром от Китая строительством завода по производству батарей для авто first appeared on Интермонитор.