PISA. Per chi è abituato a figurarsi la guerra sulle cartine - con confini, linee del fronte e segnalini sui bombardamenti – non è immediato immaginare come invece armi e capitali si muovano leggere oltre le barriere di amico/nemico. Per capirlo si può partire dalla storia di un aereo di linea islandese, di proprietà lituana, che doveva portare armi da Pisa all’Ucraina. E che invece, pur non essendo mai decollato, ci porta dentro al cuore politico e amministrativo dell’aggressore. Mosca, la capitale dello zar. In un intreccio di armi e capitali che tocca Russia e Ucraina. E noi.
Qualche giorno fa ai lavoratori dell’aeroporto civile di Pisa è stato chiesto di caricare un aereo di aiuti umanitari. Scoprirono però che quel volo avrebbe trasportato anche delle armi e si rifiutarono di eseguire il lavoro. Il carico doveva viaggiare su un aereo della Bluebird Nordic, un vettore islandese. Bluebird è controllata da un gruppo lituano, Avia Solutions Group, di proprietà dell’uomo d’affari Gediminas Ziemelis, molto chiacchierato in patria per i suoi rapporti con oligarchi russi.
Nel 2014, Avia e Rostec – gigantesca holding statale russa – fecero un accordo per costruire e sviluppare il quarto aeroporto di Mosca, il Ramenskoye International Airport. Avia investì 30 milioni di dollari. Rostec è un gruppo con ingenti interessi nel campo della difesa russa. Produce, tra le altre cose, armi. Il suo amministratore delegato è Sergey Chemezov, generale di alto livello ed ex membro del Kgb. Un amico personale di Putin. Nei giorni scorsi, Mykolas Majauskas, deputato del parlamento lituano e presidente della Commissione Budget e Finanze, ha annunciato che lo stato baltico ha congelato i beni di undici compagnie e cinque persone connesse con la Russia. Tra questi ci sarebbero anche quelli di Chemezov. Sul mar Baltico gli umori della società civile lituana furono riscaldati quando sui media, nel 2015, vennero a galla i legami tra Chemezov e Ziemelis. Così ad Avia venne negato il permesso di costruire un terminal nella base aerea di Zokniai, in Lituania, usata dalle forze Nato. Un legame sconveniente.
Torniamo a Pisa. Il trasporto di armi sul volo dell’islandese Bluebird è perfettamente legittimo, in termini legali, avendo la compagnia in passato avuto autorizzazioni per il trasporto di armi. Eppure, anche se gli aerei passano i confini con più facilità di qualunque mezzo terrestre, sorprende come le armi di supporto all’Ucraina, bloccate all’aeroporto di Pisa, viaggiassero su un aereo di proprietà di un imprenditore lituano che ha fatto affari con una delle maggiori aziende militari russe. Per i capitali la barriera non è amico/nemico, ma buono/cattivo affare. In barba agli schieramenti.
