Операционная деятельность компании «Трансаэро» прекращена. По решению Росавиации, сертификат эксплуатанта аннулируется с 26 октября 2015 года. Перевозчик возвращает воздушные суда лизингодателям. Коммерческие права на международные рейсы «Трансаэро» поделят между собой «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и «ЮТэйр». Подробности – в материале «ФедералПресс».Полеты – прекратить!Авиакомпания «Трансаэро» – первая частная (основана в ноябре 1991 г.) и вторая по величине на отечественном рынке перевозок авиакомпания фактически прекратила свою деятельность. Решение об аннулировании с 26 октября сертификата эксплуатанта «Трансаэро» приняла на прошлой неделе Росавиация (главным образом из-за задолженности перед кредиторами и лизинговыми компаниями в размере 250 миллиардов рублей).В настоящий момент несколько самолетов из числа самых новых уже отправлены лизингодателям. Как сообщалось ранее, 34 борта готов взять в эксплуатацию «Аэрофлот». Всего парк авиакомпании «Трансаэро» насчитывал 106 самолетов.В середине прошлой недели акционер группы S7 («Сибирь») Владислав Филев заявил о покупке контрольного пакета акций «Трансаэро». Бизнесмен предложил объединить «Трансаэро» с авиакомпаниями «Сибирь» и «Глобус» и конвертировать ее долг в 49% акций компании. Часть кредиторов поддержали это предложение.Фондовый рынок воспринял новость об еще одной попытке спасения «Трансаэро» с воодушевлением: акции компании на фондовой бирже подскочили на 187%.Спасение «Трансаэро» интересно S7 только в том случае, если последняя авиакомпания смогла бы получить маршрутную сеть первой, считает доцент кафедры фондового рынка и рынка инвестиций НИУ «Высшая школа экономики», кандидат экономических наук Александр Аршавский. «Операционной выручки от осуществления авиаперевозок должно хватить для обслуживания текущих долгов «Трансаэро», – отмечает эксперт.Новые акционеры подтвердили заинтересованность в санации терпящего бедствие «Трансаэро» и после публикации информации об отзыве сертификата эксплуатанта. Филев заявил о готовности добиваться приостановки аннулирования сертификата через суд. На что министра транспорта РФ Максим Соколов заявил, что решение окончательное, его отмена невозможна.Таким образом, прекращение «Трансаэро» операционной деятельности означает фактическое прекращение существования компании. По мнению министра, информационная шумиха вокруг поглощения S7 «Трансаэро» могла быть организована для манипуляции с курсом акций перевозчика на бирже. При этом он выразил сомнения в том, что такая сделка с продажей «Трансаэро» вообще была. В понедельник, 26 октября котировки акций авиаперевозчика на Московской бирже на фоне нейтрального открытия рынка упали на 35,5% до отметки 7,1 руб. за бумагу.Курс на банкротствоНеизбежность банкротства «проблемной» компании стала очевидной в начале октября после неудачной попытки спасти «Трансаэро» путем передачи контроля над ней «Аэрофлоту».Планировалось, что «Аэрофлот» выкупит 75% плюс одну акцию вчерашнего конкурента за символическую сумму 1 рубль. Тем не менее, акционеры «Трансаэро» не смогли в установленные сроки консолидировать свои пакеты акций. «Аэрофлот» позже заявил, что отказывается от оферты.В октябре «Трансаэро» начало отменять по 70-90 рейсов ежедневно. Одной из предпосылок банкротства стало то, что крупные кредиторы не смогли договориться между собой об условиях реструктуризации задолженности. В октябре иски о банкротстве авиаперевозчика подали Сбербанк, ВТБ и ВЭБ. Эксперты авиаотрасли не видят в банкротстве «Трансаэро» ничего трагичного. Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов считает банкротство «Трансаэро» вполне логичным и допустимым. «Банкротство – рыночный подход к ситуации. В 1991 году, как мы помним, прекратила существование Pan Am – одна из крупнейших авиакомпаний в истории США с объемами перевозок куда большими, чем у «Аэрофлота» и «Трансаэро» вместе взятых. Однако никакой паники по этому поводу не наблюдалось. Спасать авиакомпанию с зашкаливающими долгами на мой взгляд – глупо», – убежден эксперт. «Судьба компании сейчас находится в руках не акционеров, а кредиторов», – прокомментировал инициативу S7 Максим Соколов в интервью телеканалу «Россия 24». – Мы рассчитываем, что в дальнейшем наш авиационный рынок будет развиваться на конкурентных принципах при доминирующей роли национального авиаперевозчика. В любом случае его доля будет в пределах 50% или даже меньше, что полностью соответствует международной практике». Передел маршрутовНа минувшей неделе Росавиация также поспешила выдать временный допуск на 56 наиболее рентабельных из 156 международных маршрутов «Трансаэро» сроком на год группе компаний «Аэрофлот» с возможностью дальнейшей пролонгации. «Маршруты получат те компании, которые действительно, реально принимают участие в спасении «Трансаэро» компании и главное в перевозке пассажиров», – заявил глава Минтранса Максим Соколов.Напомним, «Аэрофлот» потратил порядка 17 миллиардов рублей за вывоз пассажиров «Трансаэро». Из 1,925 миллиона билетов, реализованных «Трансаэро» до 15 декабря, под операционным управлением «Аэрофлота» перевезено 1,825 миллиона (95% общего числа пассажиров). По словам министра, уже достигнута договоренность между «дочками» «Аэрофлота» – «Оренбургские авиалиниями», «Донавиа» и «Россией» и туроператором «Библио Глобусом» о сотрудничестве в обслуживании этих рейсов.
Как ожидается, еще одна часть пирога – внутрироссийские маршруты – могут быть перераспределены между перевозчиками, усаствующими в перевозке пассажиров «Трансаэро». Заявки на получение коммерческих прав «Трансаэро» в межведомственную комиссию Минтранса подали S7, «Уральские авиалинии», «ЮТэйр».Дешевым билетам прописан дефицитПо оценкам туроператоров, в долгосрочной перспективе уход с рынка дешевого авиаперевозчика разогреет цены на авиабилеты билеты и туристические путевки как минимум на 25%. «Оснований для дешевых авиабилетов нет», – заявил на прошлой неделе гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, комментируя сложившуюся в авиаотрасли ситуацию.Между тем уход «Трансаэро» с рынка уже привел к дефициту билетов на ряд востребованных авиарейсов на Дальнем Востоке. Жители Приморья, Курил, Камчатки, Сахалина испытывают трудности с вылетом в центральные регионы России. Как сообщила на заседании сахалинской областной думы депутат Светлана Иванова, билеты экономкласса раскуплены на несколько недель вперед, а стоимость билетов бизнес-класса может достигать до 140 тыс. рублей в оба конца. Денис Базыкин
