Прошло 10 лет с тех пор, как 8 марта 2014 года пропал самолёт авиакомпании Malaysia Airlines, летевший рейсом MH370 из Куала-Лумпура в Пекин.
И по сей день его исчезновение остаётся одной из самых больших загадок в истории авиации.
Невозможно представить, что современный лайнер Boeing 777-200ER с 239 пассажирами на борту может просто исчезнуть без всяких объяснений и следов. Однако многочисленные поиски, проводившиеся в течение последнего десятилетия, так и не привели к обнаружению основных обломков MH370 или тел погибших.
На мероприятии, посвящённом десятилетней годовщине трагедии, министр транспорта Малайзии Энтони Локе объявил о возобновлении поисков.
Если правительство Малайзии одобрит эту идею, то исследования будут проводиться американской компанией Ocean Infinity, чьи попытки в 2018 году не увенчались успехом.
Рейс должен был лететь из Куала-Лумпура в Пекин. Авиадиспетчеры потеряли связь с самолётом через 60 минут полёта над Южно-Китайским морем.
Впоследствии он был отслежен военными радарами, пересекавшими Малайский полуостров, и в последний раз был обнаружен радарами над Андаманским морем в северо-восточной части Индийского океана.
Позже автоматическая спутниковая связь между самолётом и телекоммуникационным спутником британской фирмы Inmarsat показала, что самолёт оказался в юго-восточной части Индийского океана по 7-й дуге (дуга в географии — островная дуга — цепь вулканических или невулканических островов, совпадающая с границами литосферной плиты, очерчивающая также границу моря в составе океана — задуговой бассейн).
Это послужило основой для определения первоначальных зон поиска Австралийским бюро безопасности на воздушном транспорте. Первоначальные поиски с воздуха проводились в Южно-Китайском и Андаманском морях.
До сих пор не известно, что стало причиной изменения курса и исчезновения самолёта.
18 марта 2014 года, через 10 дней после исчезновения MH370, Австралия возглавила поиски в южной части Индийского океана вместе с самолётами из нескольких других стран. Поиски продолжались до 28 апреля и охватили площадь в 4 500 000 кв. км. Обломки не были найдены.
Два подводных поиска в Индийском океане, в 2800 км от побережья Западной Австралии, также не привели к обнаружению каких-либо признаков места крушения.
Первоначальное обследование морского дна, возглавляемое Австралией, охватывало 120 тыс. кв. км и простиралось на 80 км по 7-й дуге. Оно заняло 1046 дней и было прекращено 17 января 2017 года.
Второй поиск, проведённый компанией Ocean Infinity в 2018 году, охватил более 112 тыс. кв. км. Он был завершён за три месяца, но обнаружить обломки не удалось.
Хотя основное место крушения до сих пор не найдено, за годы, прошедшие с момента исчезновения самолёта, было найдено несколько обломков.
В июне 2015 года представители Австралийского бюро безопасности на воздушном транспорте определили, что обломки могут попасть на Суматру, вопреки океаническим течениям в этом регионе.
Самое сильное течение в Индийском океане — Южно-Экваториальное. Оно проходит с востока на запад между северной частью Австралии и Мадагаскаром, и обломки могут пересекать его.
30 июля 2015 года на острове Реюньон в западной части Индийского океана был обнаружен крупный обломок — флаперон (подвижная часть крыла самолёта). Позже было подтверждено, что он принадлежал MH370.
Годом ранее, используя модель океанографического дрейфа, наша группа моделирования Университета Западной Австралии (UWA) предсказала, что любые обломки из 7-й дуги окажутся в западной части Индийского океана.
В последующие месяцы в западной части Индийского океана были обнаружены дополнительные обломки самолёта в районе Маврикия, Танзании, Родригеса, Мадагаскара, Мозамбика и Южной Африки.
Анализ дрейфа, проведённый UWA, точно предсказал, где плавающие обломки MH370 выкинет на берег в западной части Индийского океана. Он также помог американскому искателю приключений Блейну Гибсону и другим людям непосредственно извлечь несколько десятков обломков, три из которых были подтверждены как обломки MH370, а ещё несколько считаются вероятными.
На сегодняшний день обломки, найденные в западной части Индийского океана, являются единственным вещественным доказательством, связанным с MH370.
Это также независимое подтверждение того, что крушение произошло вблизи 7-й дуги, поскольку любые обломки первоначально двигались на север, а затем на запад, переносимые преобладающими океаническими течениями. Эти результаты согласуются с другими исследованиями дрейфа, проведёнными независимыми исследователями по всему миру.
К сожалению, океан хаотичен, и даже океанографические модели дрейфа не могут точно определить место крушения.
Новый поиск, предложенный компанией Ocean Infinity, значительно сузил целевую зону в пределах 36° ю. ш. и 33° ю. ш. Это примерно в 50 км к югу от мест, где, согласно моделированию UWA, произошёл выброс обломков по 7-й дуге. Если поиски не приведут к обнаружению обломков, они могут быть расширены к северу.
Со времени первых подводных поисков технологии значительно усовершенствовались. Компания Ocean Infinity использует флот автономных подводных аппаратов с улучшенным разрешением. В предлагаемых поисках также будут задействованы дистанционно управляемые надводные суда.
Глубина океана в районе поиска составляет около 4 тыс. метров, температура воды — 1-2 °C, течения слабые. Это означает, что даже через 10 лет поле обломков будет оставаться относительно нетронутым.
Поэтому существует высокая вероятность того, что обломки всё ещё могут быть найдены. Если будущие поиски увенчаются успехом, это принесёт успокоение не только семьям погибших, но и тысячам людей, которые принимали участие в поисковых работах.
