Конец недели в Москве ознаменовался неожиданной для многих новостью о забастовке таксистов. "Российские таксисты начали забастовку против мобильных приложений", "В Москве началась забастовка таксистов" с такими заголовками в пятницу на всех новостных ресурсах вышли материалы, впрочем, ничего не рассказывающие о сути самой новости.
У меня на пятницу была запланирована поездка к другу. Добираться к нему не очень удобно и я заранее решил, что поеду на такси. Новость о забастовке заставила меня усомниться в правильности моего решения. В течение дня я позвонил в несколько компаний по предоставлению такси, но все как один отвечали, что проблем с заказом такси нет. Вечером я успешно добрался до друга на заказанном такси и также успешно, далеко за полночь, на такси вернулся домой.
По оценкам крупнейших диспетчерских, число машин, выполнявших рейсы в пятницу, соответствовало обычному уровню, среднее время ожидания подачи машины также осталось неизменным. Согласитесь, странная ситуация. Организаторы забастовки заявляют о 8000 тысячах участников, но на деле "отряд не заметил потери бойца". Так в чем же тогда проблема? И где же забастовщики?
Если взглянуть на эту проблему повнимательнее, то
складывается следующая картина. Причины прекращения работы
перевозчиками лежат исключительно в плоскости взаимоотношений между таксистами
и сервисами - агрегаторами заказов (так называются компании, предоставляющие
услуги по приему и распределению заказов). Тарифы, по которым осуществляется
перевозка пассажиров такси-компаний, подключенных к агрегаторам, устанавливаются
самими агрегаторами.
Один из самых популярных агрегаторов Яндекс.Такси с мая 2014 установил повременные тарифы на перевозки. При этом посреднический процент Яндекс.Такси был увеличен с 6 до 9%. Так, наиболее распространенный дневной тариф «Эконом» предполагает 199 р. за первые 10 минут и далее 14 р. за минуту (199-10-14).
В декабре 2014 года также изменилась тарифная ставка для водителей, подключенных к GetTaxi. В следствии данных событий, ряд водителей такси - членов Межрегионального транспортного союза стали высказывать свое несогласие и требовать от агрегатора снижения ставки, что в итоге и вылилось в пятничную "забастовку".
Правоотношения между водителями такси и сервисами-агрегаторами не входят в компетенцию Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и не зависят от его действий. При этом Департамент всегда выражает готовность оказывать всестороннее содействие участникам рынка в развитии деловых связей.
Официальная позиция Департамента транспорта города Москвы состоит в том, что представители Межрегионального Транспортного Профсоюза должны пойти на переговоры с диспетчерскими службами и решить все спорные вопросы путем открытого диалога, а не забастовки. Приоритет в этом вопросе для Департамента — это интересы горожан, которые должны быть учтены всеми участниками.
По данным Департамента транспорта в настоящее время в Москве число сервисов-агрегаторов заказов а также диспетчерских служб, достаточно велико, а разрешений на осуществление таксомоторной деятельности выдано уже около 50 тысяч.
Отсюда напрашивается вывод - участники рынка должны на свое усмотрение искать подходящих деловых партнеров или сами решать проблему с заказами. На "игле" сервисов-агрегаторов их никто насильно не держит.
Пока готовил пост нашел интересную
информацию по московским такси-компаниям и их тарифам:
