В Челябинской области на неопределенное время отказались от оборудования скоростных дорог – автомагистралей, по которым разрешено ездить со скоростью до 110 км/ч. Заместитель главного инженера ФКУ Управление дорог «Южный Урал» Валерий Поспелов в разговоре с корреспондентом «ЕАН. Челябинск» заметил, что эксперимент с открытием автомагистрали, который ранее был реализован на трассе М-5 по направлению от Челябинска в сторону Уфы, показал плачевные результаты. И виноваты в этом были сами водители.
Первая автомагистраль, которая, как стало понятно со временем, оказалась и последней, была открыта в Челябинской области в 2013 году. По ней было можно ездить со скоростью до 110 км/ч, что на 20 км больше, чем по обычным загородным трассам. На участке федеральной трассы М-5 «Урал» между поворотом на Мисяш и поселком Витаминным были установлены дорожные знаки, разрешающие ехать быстрее.
В 2020 году единственная автомагистраль в Челябинской области превратилась в обычную дорогу. Скоростной лимит вернули на 90 км/ч. Тогда были названы две причины такого решения: высокая аварийность с тяжелыми последствиями и плохое качество дорожного покрытия, в том числе колейность.
Валерий Поспелов заявил корреспонденту «ЕАН. Челябинск», что это был эксперимент, который признали неудачным. Его проводили по предложению ГИБДД.
«У нас повысилась аварийность на том участке. И тяжесть последствий возросла: увеличилось количество погибших и пострадавших. Отказались от эксперимента, так как водители, и это не секрет, не ездили ведь со скоростью 110, а разгонялись до 130, потому что это превышение не подвергается штрафу. Плюс по характеристикам дорога не соответствовала требованиям к автомагистрали, потому что на ней был наземный пешеходный переход. А такие объекты на одном уровне пересечения с дорогой на таких трассах присутствовать не должны. Поэтому отказались от эксперимента и демонтировали знаки, разрешающие повышенную скорость», - прокомментировал Валерий Поспелов.
В последние четыре года на федеральных дорогах Челябинской области стали активно строить модульные пешеходные переходы. Казалось бы, при приемлемом качестве покрытия и наличии таких надземных переходов можно вернуться к идее об открытии автомагистралей в регионе. Однако главная причина – беспечность водителей – никуда не делась, говорит специалист.
«К сожалению, с нашим, скажем так, менталитетом разрешить нам ездить 90 километров в час - это тоже огромное спасибо. Ведь и этот лимит многие не соблюдают, а ездят 110 и выше. Поэтому пока планов по изменению скоростного режима на федеральных трассах Челябинской области нет», - подытожил Валерий Поспелов.
Дорога как услуга: водителям рассказали о будущем челябинских федеральных трасс
Галина Лепина
