Вчера 48K прочитали
Широко обсуждается тут вопрос строительства железнодорожного моста на Сахалин. Хотя и сам ВВП поддержал идею, но немало товарищей еще против высказываются. Мол, дорого да целесообразно.
Во-первых, рядом удобное расположены дружественные страны - Северная Корея и Китай. Да и Южная Корея с Японией, несмотря на все колоссальное политическое давление своего вашингтонского господина, взаимовыгодные связи с нами рвать не собираются пока окончательно. Хотя японцы не прочь откусить нашу Сахалинскую область при случае.
Любопытный момент: никто в мире не знал, что Сахалин - остров, аж до самого 1849-го года, когда наш капитан Геннадий Невельской точно установил этот факт. Собственно его именем один из двух проливов между Сахалином и большой землей. Второй - Татарский (Тартарии) - русские всех непонятных полукочевых сибирских ребят тогда в округе татарами звали. И по ним же дали название проливу.
Сам мост на Сахалин необходим еще и для укрепления связей острова с остальной материковой Россией. А то если помните, Россия как-то в начале XX-го пару раз Сахалин чуть не потеряли - японцы сперва в 1905-м году его южную часть (Карафуто) оккупировали. А затем во время гражданской - еще и северную.
Окончательно вернуть исконно русский остров нам удалось лишь по итогам победы во второй мировой. Сразу после лихой Южно-сахалинской операции.
Идея стратегически важного моста на Сахалин, кстати, еще при царе назрела. Тогда хотели остров с остальной Россией насыпью соединить. Причем силами местных каторжан.
Затем соединить Сахалин с материком захотели в поздние сталинские времена - в начале 1950-х годов. Планировались либо насыпь, либо подземный туннель, либо мост. Причем склонились к проекту туннеля - уже начали его потихоньку силами зэков копать. Но тут и сам Сталин умер, и ГУЛАГ распустили.
В общем, Иосиф Виссарионович тогда подобного амбициозного проекта не сдюжил.
И по сей день Сахалин связан с остальной Россией только морской паромной переправой Ванино-Холмск. Пусть и круглогодичной, но все же переправой, обслуживаемой всего тремя электроходами. С расстоянием в пути аж 15-18 часов. Из-за чего на таком живописном острове крайне мало туристов. А любые грузы стоят намного дороже, чем на материке.
Да, скажу так по собственному опыту - путь тут крайне живописный, в каюту лучше вообще не заходить, а то кучу красоты пропустите по дороге. Однако погода запросто может преподнести сюрприз в виде некислого шторма. Из-за чего сам паром могут задержать на час, день, сутки, двое-трое. И все это время нужно утомительно сидеть в порту, так как зеленый свет парому могут дать в любой момент.
Может быть Владимир Владимирович сумеет справиться с такой непростой задачей соединения Сахалина с материком?
Да-да, задача, скажу я вам, крайне непростая складывается с этим мегамостом. Да, после Крымского моста опыт у нашей страны однозначно есть в возведении подобных циклопических сооружений. Однако Сахалинский мост своего Крымского коллеги должен минимум в два с половиной раза дороже обойтись. Хотя тот же Крымский мост подлиннее будет - 19 км - самый длинный в Европе.
Сахалинский мост стоить ориентировочно будет примерно около 600 млрд рублей. Причем минимум половина из этих средств - это только подъездные асфальтовые пути к этому самому мосту! Дополнительные средства понадобятся и на модернизацию дорог на самом полумиллионном Сахалине.
Самое выгодное место для будущего железнодорожного моста, на мой личный взгляд, это вот здесь.
То есть, в Невельском проливе, где берега Сахалина и большой земли всего каких-то километров семь разделяют. Примерно от мыса Лазарева до мыса Погиби.
Впрочем, я видел еще как минимум 2 других варианта прохождения Сахалинского моста. Ну ничего - инженеры разберутся :)
Повторюсь еще раз - развитие всего Дальнего Востока. Укрепление России на Сахалине и Курилах, куда так жадно наши японские "партнеры" хищным вглядом посматривают не первый год уже.
А вы, дорогие друзья, как считаете, нужен ли России такой дорогой мост на Сахалин сейчас?
