В Приморье по соседству с производством известных на весь мир ударно-разведывательных Ка-52 несколько лет назад группа единомышленников начала работать над созданием беспилотников. О том, во что трансформировался «стартап», когда беспилотники заменят малую авиацию и что ждет небо Приморья, в интервью DEITA.RU рассказал руководитель проекта беспилотных систем Сергей Легкий.
- Сергей, почему решили заняться производством беспилотников?
- Работая на авиазаводе «Прогресс», мы занимались вопросами создания беспилотного летательного аппарата морского базирования. Этот опыт и лег в основу большого, самостоятельного проекта. Крупное предприятие зачастую тормозят его же габариты. Заниматься чем-то новым в рамках большого завода сложно и неэффективно. Соответственно, было принято решение о создании отдельной, самостоятельной компании.
- Ваше предприятие специализируется на выпуске беспилотников VTOL – аппаратов самолетного типа с возможностью вертикальных взлета и посадки. Почему решили выпускать именно такие воздушные суда?
- Это сложный и тем самым – интересный тип беспилотников. Симбиоз вертолетных мультироторных и самолетных схем. Такой гибрид, на наш взгляд, – это оптимальное и актуальное решение в сфере беспилотных воздушных судов.
В целом же к настоящему времени мы наработали определенные компетенции и можем выпускать как коптеры, так и самолеты.
- В том, что касается конструкции корпусов, программного обеспечения - можно ли считать ваши разработки оригинальными?
- В сфере, основы которой известны более ста лет, очень сложно быть оригинальным. Все аэродинамические схемы, как вертолетные, так и самолетные, похожи друг на друга.
Что касается оригинальности, то она присутствует в некоторых конструктивных особенностях корпуса. Например, у беспилотников, которые мы выпускаем, «перевернутый» хвост. Подобное решение помогло избавится от лишнего веса в задней части фюзеляжа. Помимо этого, у наших моделей высокий клиренс. Это, в свою очередь, решает ряд проблем при работе на неподготовленных площадках.
У нас собственное программное обеспечение с виртуальной навигацией, которая функционирует автономно. Реализована возможность слежения за движущимся судном и возможность автоматической посадки на палубу. И вот в этой части, я полагаю, мы стали новаторами во всем российском «беспилотье». То есть, работая нашим изделием с плавсредства, можно заходить на посадку в автоматическом или полуавтоматическом режиме на палубу судна. Беспилотник справляется с подобной задачей в открытом море, в условиях плохой видимости.
- Откуда сырье и комплектующие для производства?
- Сырье для изготовления корпусов – ткани и клеи, закупаем у отечественных производителей. Что касается электроники – многое в Китае, но мы взаимодействуем и ведем работу с приморскими компаниями по производству комплектующих для нас.
- Каковы основные преимущества или в чем особенности беспилотников вашего производства?
- Основное преимущество наших изделий – это их производство в Приморском крае. Причем, этот процесс мы стараемся максимально локализовать. Мы - владельцы конструкторской документации. Это позволяет нам оперативно вносить необходимые изменения в изделия, адаптируя их под конкретные задачи.
- Для выполнения каких задач ваши воздушные суда наиболее подходят?
- Техника, которую мы выпускаем, в первую очередь ориентирована на гражданское применение. Это аэромониторинг территории и объектов, доставка малогабаритных грузов. В зоне проведения специальной военной операции наши изделия применяются, но в основном в спектрах невоенного характера.
- Верно ли, что модели ваших БВС проходили испытания непосредственно в зоне боевых действий? Что именно дают подобные тесты?
- Работа в зоне боевых действий - это, в первую очередь, работа в условиях активной деятельности различных систем радиоэлектронной борьбы, решение проблем, связанных со спуфингом – подменой координат GPS. Такая практика стимулирует к выработке ряда решений, повышающих эффективность применения беспилотников в гражданской жизни. Нам подобный опыт позволил улучшить бортовые комплексы, усовершенствовать программное обеспечение. Теперь мы способны работать в условиях отсутствия Глобальных навигационных систем.
- Как вы видите применение вашей продукции в гражданской жизни? В какой из отраслей деятельности ваши беспилотники могут быть востребованы? Какие конкретные задачи они могут выполнять?
- Основные элементы выполнения задач воздушным судном одинаковы везде: взлет, полет по маршруту и посадка. Это неизменно для любой сферы деятельности.
Наши беспилотники могут применяться в сельском и лесном хозяйстве, работать в муниципальных и экстренных службах. Спектр применения достаточно широк: от обеспечения воздушного мониторинга территорий и объектов, до участия в поисково-спасательных операциях, а также перевозки небольших грузов.
- По вашему мнению, существует ли в России рынок беспилотников как таковой?
- Рынок существует. Он, по моему мнению, стихийный и очень бурно развивающийся. Мне кажется, что уже в ближайшее время этой сферы коснется адекватное государственное регулирование, определенное укрупнение ряда игроков, а хаос и сегодняшняя «турбулентность» с него уйдут по очевидным, естественным причинам.
- Что вы можете сказать о тенденциях развития беспилотной авиации в стране в целом?
- На мой взгляд, объемы работ с возможностью применения беспилотной авиационной техники будут постоянно возрастать. Сейчас мы наблюдаем актуальность малых беспилотных судов. Далее стоит ожидать появления больших, тяжелых беспилотников, которые возьмут на себя ряд задач сегодняшней малой авиации. Причем, в сегментах самолетных и вертолетных перевозок.
- Знакомы ли вы с краевой программой развития сферы БАС? Насколько она соответствует реалиям?
- Да, я знаком с региональной программой развития сферы беспилотных авиационных систем. Она основана и полностью ориентирована на федеральную программу. Нас, как компанию-производителя беспилотников, привлекали к процессу разработки этого документа. Он максимально приближен к существующим реалиям. Возможно, что в практической плоскости и появятся какие-то расхождения по причине активных изменений в области «беспилотья». Главное, что у всех заинтересованных сторон есть понимание необходимости конструктивного диалога для развития отрасли.
