Организатор «24 часов Ле–Мана», Автомобильный клуб de l'Ouest(АСО), изложил концепцию, согласно которой к 2030 году все автомобили, борющиеся за общую победу, будут работать на водороде. Уже в этом году в рамках 24 часов Ле–Мана состоится демонстрационный заезд прототипов нескольких производителей, работающих на водороде.
В последние годы мы привыкли к тому, что главным конкурентом классическим двигателям внутреннего сгорания является электротяга. Стандартный Е–мобиль, будь то общего пользования, либо гоночный, представляет собой в общих чертах комбинацию одного или нескольких электродвигателей и накопителя (батареи), заряжаемой от внешнего источника. Конечно с развитием технологий схема не настолько примитивна: например используется рекуперация энергии при торможении, избирательные режимы расхода итп; — но всё равно, в итоге и производительность, и цена, и экологическая составляющая упирается именно в емкость батареи и в способность этой батареи к перезарядке.
Несмотря на бурный, а я бы даже написал, буйный рост производства и и агрессивное присутствие в медийном поле, движение это ровным назвать нельзя. Внедрение е–мобилей подвержено резким скачкам и такими же падениями на фоне дискуссий о реальной целесообразности, полной себестоимости процесса, сопутствущих проблем и рисков. Тут и фактор растущей стоимости киловатта "из розетки", и необходимость использования редкоземельных металлов для производства, и до сих пор системно не решенная проблема утилизации, и многое другое. Дискуссии о том, насколько в принципе эта технология "зеленее" других, также не утихают.
На фоне этой повестки водородные проекты находятся относительно в тени.
АСО ("Западный автомобильный клуб"), объединяющий производителей и энтузиастов, является одним из идеологов развития альтернативы.
Президент ACO Пьер Фийон в прошлом году в преддверии гонки Fuji 24 Hours заявил о намерении постепенно внедрять новое топливо в главном этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость в период с 2026 года по начало следующего десятилетия.
Дорожная карта в рамках программы ACO MissionH24, которую он изложил, включала два ключевых объявления о новом классе прототипов с водородными двигателями, который ACO планирует с 2018 года.
Уже построено два протипа Н24 на основе ADESS LMP3 и они принимают участие в тестовых и демонсстрационных заездах с 2019.
«В 2026 году у нас в Ле–Мане водородная категория будет на том же уровне, что и у гиперкаров», — сказал Фийон.
В Ле–Мане важно, чтобы мы позволяли производителям тестировать различные технологии: так было на протяжении 100 лет, и мы хотим продолжать делать это.
Идея состоит в том, чтобы постепенно ввести категорию H2 после 2026 года, а в 2030 году — чтобы 100% высшей категории содержало водород».
На сегодня параллельно развиваются две концепции использования водорода в качестве топлива: двигатель внутреннего сгорания, где водород может быть как в газообразом, так и в сжиженном состоянии, и электродвигатель, использующий водородные топливные элементы, которые вырабатывают ток за счёт химической реакции.
Пока решено, что в Ле Мане оба типа могут быть использованы в рамках единого класса.
Полный состав заезда, который состоится непосредственно перед основной гонкой (11 –12 СЕТ) будет объявлен позднее, но та же Тойота не просто высказала свои энтузиазм и поддержку, но уже участвует в гонках на автомобиле, известном как Corolla H2 Concept, с 2021 года.
Новая версия автомобиля, представленная в этом году, впервые работает на топливе, хранящемся в жидкой, а не газообразной форме.
В дальнейшем АСО планирует создание нового гоночного моно–класса, в котором производителям будет отдано на откуп производство топливных элементов, а единое шасси будет совместно производиться Red Bull Advanced Technology и ORECA. Поставщиком электродвигателей станет франко–швейцарская организация GreenGT.
Прототип, получивший название H24EVO ожидается в готовности к 2025 году и в этом году будет демонстрироваться в качестве статического экспоната.
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать
