Австрийский железнодорожный концерн ÖBB
и немецкая компания Siemens представили прототип поезда Desiro ML Cityjet на литиево-титановых аккумуляторах. Поезд может передвигаться как по электрифицированным, так и по не электрифицированным участкам железных дорог. По замыслу разработчиков, внедрение подобных поездов позволит отказаться от использования дизельных составов, которые являются серьёзным источником загрязнения окружающей среды.
Локомотивы новых поездов будут оснащены
литиево-титановыми батареями ёмкостью 528 кВт/ч. Аккумуляторы будут автоматически включаться, как только поезд окажется на не электрифицированном участке железной дороги. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии в локомотивах установят по два контроллера и систему охлаждения.
На электрифицированных отрезках батареи
смогут подзаряжаться с помощью пантографа. Подзарядка совместима с однофазными сетями на 15 кВт. Такие сети широко используются в Австрии, Германии, Норвегии, Швейцарии, Швеции и некоторых других странах Европы.
Эксперты подсчитали, что аккумуляторные
поезда Desiro ML Cityjet позволят сократить выбросы в атмосферу сажи, серных и свинцовых соединений, угарного газа и некоторых других вредных веществ. При этом объём выбросов сократится как минимум в два раза, даже с учётом работы не экологичных электростанций, обеспечивающих электричеством железную дорогу.
Скорость движения Desiro ML Cityjet по электрифицированным
участкам железных дорог составит 140 км/ч с ускорением при разгоне в 1 м/с2, а по не электрифицированным — 120 км/ч с ускорением при разгоне в 0,77 м/с2. Благодаря термической защите аккумуляторов погодные условия и температура воздуха не повлияют на стабильность их заряда и срок службы, который составляет 15 лет.
В ближайшее время компания ÖBB планирует
получить разрешение на перевозку пассажиров в контактно-аккумуляторных поездах. Первые такие поезда перевозчик планирует запустить в Австрии во втором полугодии 2019 года. Их внедрение является частью стратегии компании ÖBB по ликвидации вредных выбросов для всего подвижного состава к 2035 году.
О разработках водородных поездов можно
прочитать здесь , а о вакуумных поездах — здесь .
