Что происходит с ростовскими дорогами после перепадов температур и осадков, все мы видим - яма на яме. Дошло уже до того, что водители маршрутов на Суворовский увольняются из-за пробок и ям. Дорожная ситуация, в общем, близка к катастрофической. И что … Читать далее
Что происходит с ростовскими дорогами после перепадов температур и осадков, все мы видим - яма на яме. Дошло уже до того, что водители маршрутов на Суворовский увольняются из-за пробок и ям. Дорожная ситуация, в общем, близка к катастрофической. И что делать?
Понятно, что надо ремонтировать дороги, но нужно ремонт проводить качественный, ибо при первом же ливне все эти латки, постеленные в лужу, смоются и уплывут целиком - как коровьи лепёшки.
Проблема в том, что в это время года в Ростове практически всегда сыро. Но это всё-таки не повод класть асфальт в лужи, в снег, во время дождя. А тут как назло - это самое мы и видим практически каждый день. И вместо того чтобы радоваться дорожно-ремонтным работам, мы снова возмущаемся.
Нас уверяют: теперь такие технологии, что можно класть асфальт практически в любую погоду и при любых условиях.
Действительно, согласно недавним методическим рекомендациям Росавтодора, дорожные службы теперь могут укладывать асфальт в дождь, снегопад, а также при морозе до минус 10 градусов. Запрещается проводить работы только при сильных осадках - более 5 мм. Однако в Ростове даже этого требования не придерживаются и кладут, так сказать, невзирая.
Мы привыкли к тому, что асфальт кладётся в тёплую сухую погоду. Желательно полить поверхность битумом, чтобы поверхность имела лучшее сцепление с асфальтом. В дождь же поверхность остывает - как и сам асфальт. Вследствие этого адгезия (сцепление) плохо протекает.
Да, если просто бросать асфальт в лужу, конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Влага быстро охлаждает рыхлую смесь и препятствует прочному сцеплению слоев асфальта. Но благодаря последним достижениям науки и техники обеспечить высокое качество покрытия возможно даже в слабый мороз.
ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» определяет температуру окружающего воздуха, при которой можно вести работы: весной и летом можно работать в интервалах от 5 ºС до минус 10 ºС, а осенью и зимой - от 10 ºС до минус 10 ºС.
Более того, ГОСТ допускает осадки в виде моросящего дождя или слабого снега.
Проблема лишь в том, что поверхность, куда укладывается слой асфальта, должна быть специально подготовлена, в идеале - высушена. Но как-то не приходилось наблюдать, чтобы такое делали в нашем городе. Чаще всего бросают прямо в лужи.
Освоили деньги - поехали дальше. А если качественно положить, асфальт долго не будет разрушаться. А это значит, у дорожников будет меньше работы. Такой вот замкнутый круг.
И из-за этого получается, что по несколько раз в год ремонтируют одни и те же участки, а их первый же дождь размывает. И снова ремонтируют.
Прямо как в том анекдоте про тлю, что пожрала 10 гектаров капусты. Посадим 50 гектаров - пусть подавится!
Фото с сайта горадминистрации Ростова-на-Дону
