В нынешние непростые времена оплотом российского автомобильного рынка становятся китайские производители, что готовы отгружать отечественному потребителю достаточное количество машин. Тогда как корейские, японские и европейские производители остановили и заводы, и отгрузки.
Как уже рассказывал портал «АвтоВзгляд», российские автозаводы вынуждены спешно вводить антикризисные каникулы, так как часть предприятий испытывает критическую нехватку компонентов, а иностранные компании (в основном, европейские) до сих пор не приняли решения по поводу своего дальнейшего присутствия на российском рынке.
Стоимость подержанных автомобилей, включая грузовые, взлетела до небес! Покупатели опасаются, что отсутствие новой техники из-за остановки поставок и других проблем через время аукнется тотальным дефицитом секонд-хенда. А потому скупают буквально все, что только способно передвигаться.
Читатели постарше прекрасно знают, что постановление Совмина СССР от 24 февраля 1949 года «О коллективном и индивидуальном огородничестве и садоводстве рабочих и служащих» узаконило «шесть соток» как синоним личного огорода или сада. Тогда, в послевоенном СССР, по всей стране начали массово появляться садовые товарищества, в которых новых членов старались набирать по одному общему признаку — из состава рабочих завода, фабрики или НИИ.
Российский рынок, в том числе сегмент комплектующих и запчастей для автомобилей, все активнее переориентируется на поставки из КНР. Так, у одной только компании ПЭК объем заявок на перевозки из Китаяв марте-апреле вырос в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В перечне наиболее ходовых товаров — высокотехнологичное оборудование, комбинированные корма и семена, а также запчасти и комплектующие для автомобилей.
