Климов: Либерализацию тарифов ОСАГО нужно начинать с такси

Климов Виктор Владимирович Член Центрального штаба ОНФ, руководитель проекта ОНФ «За права заемщиков» Родился 17.02.1968 г. в г. Саратов В 1990 г.  окончил Военно-инженерный институт им. А.Ф. Можайского в Ленинграде. Специальность «Системы управления летательных аппаратов». В 2014г. окончил «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при президенте Российской Федерации» (РАНХиГС) С 1985 по 1999 гг. - служба в Вооруженных Силах СССР, Российская Федерация С 2000 по 2002 гг. - заместитель исполнительного директора некоммерческой организации «Московская топливная ассоциация», г. Москва С 2002 по 2011 гг. - заместитель исполнительного директора – директор по работе с регионами и оргработе, первый заместитель исполнительного директора по региональной политике и аналитической деятельности, исполнительный директор Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России», г. Москва С 2011 г. по  2016 г. - депутат Государственной Думы С 2012 г. по 2016 г. - заместитель председателя Комитета Государственной Думы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Руководитель проекта Общероссийского Народного Фронта «За права заемщиков». Общественный представитель Уполномоченного при президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей- сопредседатель Координационного совета при Уполномоченном при президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей Центральный штаб Поэтапную либерализацию тарифов ОСАГО необходимо начинать с такси. Об этом в ходе парламентских слушаний комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам по теме «Актуальные вопросы совершенствования регулирования в сфере обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» сообщил член Центрального штаба Народного фронта, руководитель проекта ОНФ «За права заёмщиков» Виктор Климов. По его словам, эксплуатация автомобиля в режиме такси является более интенсивной, чем любой другой машины. «Количество аварий с участниками такси на дорогах больше. Раньше страховые компании боролись за сотрудничество с таксопарками, но после 2014 года, изменения курса валют и цен на автозапчасти, а также увеличения лимита ответственности, это стало невыгодно. Сложившаяся ситуация с такси – следствие несбалансированности автогражданки как страхового продукта. Такси – это та сфера, где можно пробовать свободный тариф. Логично, чтобы два бизнеса – страховой и такси – нашли устраивающий обе стороны баланс. А уже потом можно распространять свободное тарифообразования на другой вид транспорт», - сказал Климов. Он также напомнил, что летом этого года активисты Народного фронта провели мониторинг работы страховых компаний и опросили автовладельцев о качестве ОСАГО. Результаты показали, что ситуация на рынке продолжает беспокоить как автовладельцев, так и автостраховщиков, особенно в так называемых проблемных регионах. Хотя, по словам Климова, за последние два года Минфину и Банку России удалось сгладить остроту проблем, накопившихся в этом сегменте страхования. « Мониторинг проводился в 46 регионах России из всех федеральных округов, в нем приняли участие 2 тыс. 345 автовладельцев. В этом году эксперты опрашивали не только владельцев легковых автомобилей, но и  мотоциклов, а также представителей таксопарков. Это помогло объективно оценить остроту дефицита тарифа ОСАГО в этом сегменте, из-за чего мотоциклисты и таксисты во многих регионах сталкиваются с затруднениями при попытке купить полис», - подчеркнул руководитель проекта ОНФ «За права заемщиков». Климов также отметил, что исследование, проведённое активистам ОНФ, показало растущую популярность электронных полисов у автовладельцев: «Хотя к качеству предоставления услуги остаются претензии. Активисты ОНФ сделали почти 300 тестовых оформлений электронных полисов ОСАГО и более половины из них были затруднены из-за различных технических проблем . В основном, это ошибки, возникавшие на этапе регистрации страхователя, вводе данных о страхователе и транспортном средстве, загрузке документов, проверке и обработке данных». Мониторинг также показал, что автовладельцы неохотно страхуются у замещающих страховщиков, которые не представлены в их регионах (механизм замещающего страховщика, разработанный Российским союзом автостраховщиков (РСА), позволяет обеспечить бесперебойность продаж электронных полисов за счет подключения сайтов других членов союза: если клиент из-за технических неполадок не может оформить полис, он перенаправляется на сайт другой страховой компании, который выбирается случайным образом из общего числа страховщиков). «25% респондентов отметили в качестве проблемы перенаправление на сайт РСА в систему гарантированного заключения электронного ОСАГО или на сайт замещающего страховщика. Потребителей не устраивает то, что замещающий страховщик может отличаться по размеру и надежности от того, кого выбрал сам страхователь. Так, в ряде регионов у предложенного системой страховщика не было собственных офисов », - отметил Климов. Отдельный блок вопросов в мониторинге был посвящен коэффициенту «бонус-малус» (КБМ), так как жалобы на неверный расчет и применение КБМ – одни из самых распространенных среди автовладельцев. « Более 40% респондентов не согласились со значением КБМ , который был рассчитан для них страховщиком. При этом менее половины респондентов знают о том, как проверить свой КБМ, и только четверть (25,7%) – как действовать в случае, если страховщик рассчитал его неверно»,- рассказал Климов. Еще одна часть опроса была посвящена реформе ОСАГО, которую предлагают Центральный банк и правительство РФ. В частности, планируется расширить коридор для базового тарифа, ввести более справедливый механизм расчета КБМ, в течение пяти лет дать право страховщикам самостоятельно устанавливать тарифы и поправочные коэффициенты. Первые преобразования запланированы на осень 2018 г: « Результаты опроса показали, что, несмотря на предсказуемое негативное отношение к реформе ОСАГО, более 20% автовладельцев понимают ее необходимость. Однако граждане хотят от реформы большей справедливости и защищенности для потребителя ».