Дайджест газеты "Известия" от 21 мая 2014 года (часть III)
Дайджест газеты "Известия" от 21 мая 2014 года (часть III)
"ГАЗПРОМ" ПЕРЕВЕДЕТ РЕГИОНЫ-ДОЛЖНИКИ НА ГАЗ В БАЛЛОНАХ
"Газпром межрегионгаз" собирается поэтапно отключать от централизованного газоснабжения села четырех республик Кавказа, где население хронически не платит за газ. Как рассказала "Известиям" глава пресс-службы "Газпром межрегионгаз Пятигорск" Ирина Швецова, в Ингушетии, Дагестане, Кабардино-Балкарии, а также Северной Осетии-Алании будут выбраны четыре села, которые станут участниками пилотного проекта по переводу населения с трубопроводного на баллонный газ. По ее словам, из числа самых злостных неплательщиков за голубое топливо будут отобраны те населенные пункты, где оплачивают счета за газ не более 20% жителей. Газ в баллонах станут продавать только тем, кто предварительно оплатит свои долги, а также тем, кто платит за газ регулярно. Если эксперимент покажет высокие результаты, он массово распространится и на другие населенные пункты в регионах, а впоследствии и по всей России.
Населения больших многоквартирных домов мера не коснется. А хронические должники в частных домах будут вынуждены остаться без газа. Таким образом "Газпром" рассчитывает ужесточить платежную дисциплину среди населения на Кавказе, чьи долги за газ составляют 80% от общероссийских. С января 2013 года по 1 апреля 2014 года долг физических лиц за газ по всей стране вырос на 22,8%: с 44,2 млрд до 52,6 млрд рублей.
Как пояснил журналистам глава "Газпром межрегионгаза" Кирилл Селезнев, в Ингушетии проблема неплатежей среди сельских жителей стоит особенно остро. Однако в лидерах по должникам за газ сегодня - Республика Дагестан с суммой неуплаты гражданами 21,08 млрд рублей на 1 апреля 2014 года.
- Сейчас мы планируем целыми селами отключать от системы газоснабжения. Однако решение предстоит согласовать с главами регионов, где-то мы уже частично движемся в этом направлении. Кроме того, у нас большие социальные обязательства, которые нужно выполнять. Также сейчас просчитывается экономическая целесообразность проекта, - сказал топ-менеджер.
По словам Ирины Швецовой, главы пресс-службы "Газпром межрегионгаз Пятигорск", расчеты показали, что предполагаемая прибыль от увеличения платежей за газ из-за таких санкций превысит расходы на развоз баллонов по деревням и сопутствующие мероприятия в десятки раз. Кроме того, в рамках борьбы с неплатежами в Ингушетии и других регионах Кавказа проводятся массовые рейды по ликвидации самовольных врезок в газопроводы в целях подключения отдельных домов и целых сел.
Власти Ингушетии частично готовы идти на сотрудничество с "Газпромом" в переводе проблемных сел на сжиженный углеводородный газ, но отдельно оговаривают необходимость соблюдения прав тех, кто платит за топливо вовремя:
- Мы сами над этим работаем, в том числе прорабатываем вопрос предоплаты населенных пунктов за газ. Специалисты сейчас рассчитывают потребление газа по каждому поселку отдельно. Пилотный проект с баллонным газом считаю интересным. Однако я против, чтобы ущемлялись права законопослушных граждан, тех, кто оплачивает газ и электроэнергию. А к тем, кто ведет себя в этом вопросе недобросовестно, придется применять и такие крайние меры, - сказал "Известиям" глава Республики Ингушетия Юнус-Бек Евкуров.
В Дагестане относятся к планам газовой монополии осторожнее и предрекают поток жалоб и судебных исков против дочерних структур "Газпрома" по итогам отключения сел от газоснабжения.
Абдулла Багандов, начальник отдела антимонопольного контроля товарных, финансовых рынков и естественных монополий УФАС Республики Дагестан, сообщил "Известиям", что его ведомство направит в "Газпром" официальный запрос о получении разъяснений о предстоящей операции перевода сельских жителей на пропан-бутан.
- Законодательство о поставках газа населению РФ не предусматривает возможности одностороннего отказа со стороны предоставляющей такие услуги организации от поставок топлива по газопроводам. Если "Газпром" начнет внедрять такую практику в массовом порядке, у нас будет поток жалоб от населения, по итогам которого мы будем инициировать разбирательства о нарушении антимонопольного законодательства. Но следует понимать, что "Газпром" - это коммерческая организация и долги за газ для населения действительно большие. В случае если "дочки" "Газпрома" найдут способ защитить добросовестных плательщиков, то тогда можно будет обсуждать внедрение этой меры.
УФАС Дагестана недавно оштрафовало "Газпром межрегионгаз Пятигорск" в целом и лично главу компании Аркадия Деревянко на 791 тыс. рублей за нарушение закона "О защите конкуренции", из которых гендиректор должен заплатить 53 750 рублей. По версии ведомства, весной 2013 года компания незаконно прекращала поставки газа жителям республики, в том числе в городе Махачкале.
МОСОБЛДУМА ХОЧЕТ ВЗЯТЬ ПОД КОНТРОЛЬ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПОЕЗДАХ
В связи со столкновением поездов в Наро-Фоминском районе Подмосковья, унесшим жизни шести пассажиров, депутаты Мособлдумы требуют передать региону полномочия по организации системы безопасности на железнодорожном транспорте. Вопрос о подготовке собственных поправок в действующее законодательство станет обсуждаться на заседании транспортного комитета областного парламента в среду. Об этом "Известиям" сообщил председатель комитета Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации Андрей Вихарев.
- Сегодня регионы фактически не имеют полномочий по организации системы безопасности на железнодорожном транспорте: мы устанавливаем тарифы, строим путепроводы через железнодорожные переезды, но организация работы железной дороги по перевозке граждан от начала и до конца находится в компетенции государственной корпорации РЖД, - пояснил Вихарев. - Чтобы пресечь трагедии в таких сложных системах, нужно способствовать развитию общественного контроля и открытости корпораций.
После аварии было возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".
- От того, что будет названо экспертами причинами произошедшего - человеческий фактор или механическая авария, проблема независимой оценки и контроля не разрешится, - говорит Вихарев.
Эксперт организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков полагает, что получение областью преференций в сфере обеспечения безопасности на железнодорожной инфраструктуре бессмысленно.
- Передача субъекту полномочий по контролю за безопасностью на железнодорожном транспорте идет вразрез с существующей практикой и нормами законодательства, - заявил Свириденков. - Кроме того, это будет весьма тяжело осуществить технически, поскольку станции, на которых проходят регламентные процедуры - смены локомотивных бригад, техническое обслуживание локомотивов и другие сопутствующие мероприятия, совсем не совпадают с географическими границами субъектов. А останавливать дополнительно поезда на пересечении железной дороги с границей Московской области - значит, сделать невыполнимым график движения поездов. Также это потребует новой инфраструктуры и больших денежных затрат.
Эксперт добавил, что власти области могли бы проверять на безопасность пригородные поезда.
- Единственное, что могло бы быть в компетенции Подмосковья, - это выработка своих требований к техническому состоянию пригородных поездов, - отметил Свириденков. - Однако всё равно, проверять на соответствие такую инфраструктуру, как рельсы, например, эксперты от области не смогут, так как она принадлежит РЖД.
По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, железнодорожная сеть - это единая система, которая должна управляться "одними руками".
- Беспокойство областных депутатов понятно, однако ни в одной стране мира вопросы безопасности на международной железнодорожной сети - а в данном случае был иностранный, украинский оператор - не могут быть переданы в ведение региона, - заявил эксперт. - В свою очередь, хочется отметить, что власти области уже сработали на отлично - эвакуация пострадавших и переброска пассажиропотока по направлению, где произошла трагедия, с железной дороги на другие виды транспорта были выполнены оперативно и успешно.
Напомним, грузовой и пассажирский поезда столкнулись днем 20 мая на перегоне Бекасово-Нара на юго-западе Московской области. 16 вагонов грузового поезда, перевозившего контейнеры, сошли с рельсов. Два вагона пассажирского поезда Москва-Кишинев пострадали в результате столкновения. По предварительным данным, жертвами аварии стали шесть человек, около 50 получили травмы.
В настоящее время причины аварии устанавливаются. Следствием рассматриваются три версии произошедшего: ненадлежащее состояние подвижного состава грузового поезда, ненадлежащее состояние железнодорожных путей и нарушения в действиях членов локомотивной бригады грузового поезда.
В МОСКВЕ РЕКОМЕНДОВАНО УВЕЛИЧИТЬ ЭТАЖНОСТЬ 400 ДОМОВ
Столичные власти определили требования к домам, которые можно реконструировать за счет собственников жилья. Реконструкция подразумевает надстройку и обстройку старых зданий, поэтому площадь жилых помещений существенно увеличивается. Как пояснили "Известиям" в департаменте градостроительной политики, разработанным критериям соответствуют примерно 400 домов общей жилой площадью 1 млн кв. м, для которых будет рекомендован этот способ реконструкции.
Как сообщили в департаменте, речь идет о 3-5-этажных кирпичных (блочных) домах сталинских серий с железобетонными перекрытиями и износом здания не более 50%. Объект обязан находиться не дальше чем в 3 м от улично-дорожной сети, при этом ни он сам, ни зона, где он расположен, не должны иметь градостроительных ограничений. Кроме того, установлено требование к высоте потолков в квартире (около 3 м) и к количеству квартир в доме (не более 40), также в доме должна быть возможность образования юридического лица в виде ТСЖ или ЖСК.
Методические рекомендации были разработаны после того, как в городе был запущен пилотный проект по реконструкции с надстройкой и обстройкой на улице Мишина, 32. Собственники квартир выступили пайщиками строительства, заказчиком стало образованное ими ТСЖ. Однако в общих рекомендациях помимо собственных денег жильцов допускается использование кредитных средств, жилищной ипотеки, материнского капитала, а также привлечение инвесторов.
Как рассказали в департаменте, эксперимент по надстройке к 4-этажному дому трех этажей находится в завершающей стадии, и его можно назвать успешным.
- Сейчас там идет монтаж крыши и отделка нижних этажей, также в ближайшее время планируется закончить установку лифтов, а вообще строительно-монтажные работы завершатся к концу лета, - уточнили в департаменте. - За счет обстройки увеличилась площадь квартир, находящихся внизу: две квартиры из 16 не вкладывали средства в реконструкцию, но получили дополнительные кладовые комнаты по углам, а также увеличили площадь кухонь. Собственники, которые вкладывались в реконструкцию, на основе размера паев получили дополнительную жилплощадь, которой смогут свободно распоряжаться.
Помимо расширения непосредственно жилой площади участники проекта по надстройке получат капитальный ремонт "старой" части здания, горячее водоснабжение и электрическое оборудование (поскольку из-за требований безопасности газовое оборудование, включая проточные водонагреватели, должно быть заменено), лифт, мусоропровод и подземный гараж на 36 машино-мест. Кроме того, у жильцов реконструируемого дома появляется возможность сделать свои спортивную и детскую площадки во дворе и приспособить строение для маломобильных групп граждан.
В департаменте добавили, что конкретный адресный перечень сейчас находится в стадии формирования. Однако наибольшая концентрация таких серий домов наблюдается в районах станций метро "Университет", "ВДНХ", "Полежаевская", "Автозаводская", "Новые Черемушки", "Марьина роща", "Кутузовский проспект", "Ленинский проспект" и "Проспект Вернадского".
Заместитель руководителя аналитического центра "Индикаторы рынка недвижимости" Сергей Жарков полагает, что в Москве уже есть несколько запланированных проектов, авторы которых и продвигали инициативу в столичную мэрию.
- Но не стоит ждать, что таких проектов будет много: здесь очень много сложностей, - считает он. - Если даже один собственник будет против - проект не согласуют. Кроме того, чтобы заниматься подобными девелоперскими проектами, необходимы большие опыт и знания, которыми не обладают рядовые жители. Намного проще начинать строительство с нуля. Здесь же в домах, где продолжают жить люди, нужно замерять прочность фундамента, изучать геоподоснову и т.д. Это неудобно не только для жильцов реконструируемого дома, но и для соседей.
По мнению эксперта, идти на такие большие вложения и риски стоит только тем собственникам, которые живут в хорошем районе и опасаются расселения.
- Например, Китай-город: это "вкусная" территория, и в то же время многие дома здесь в катастрофическом состоянии, - отмечает Жарков.
Председатель совета директоров АКГ "Градиент Альфа" Павел Гагарин полагает, что на надстройке можно заработать, но этой возможностью, скорее всего, воспользуются не жители, а крупные девелоперские компании.
- В пределах Садового кольца стоимость строительства 1 кв. м - примерно $2 тыс., плюс расходы на оформление градостроительного плана земельного участка, все согласования, возможно, какие-то неформальные платежи. С учетом всех расходов на каждый вложенный рубль всё равно будет приходиться 2-3 полученных в результате, - говорит он. - Но на практике всё, что получат жители, - это отступные от девелоперских компаний.
Председатель совета московского отделения "Опоры России" Александр Жарков полагает, что даже те москвичи, которые смогут договориться между собой, не преодолеют административные барьеры.
- К сожалению, у нас очень низок уровень коллективного управления собственностью, ТСЖ - это до сих пор редкость, - поясняет он. - Людям сложно договориться об управлении домом, не говоря о таких сложных и дорогостоящих проектах, как реконструкция и тем более надстройка. Но даже если представить, что собственники договорились, остаются административные препоны.
Жарков добавил, что опыт реконструкции за счет собственников распространен, например, в Финляндии.
ГЕНПРОКУРАТУРА ПРОСИТ ЛИШИТЬ АЛЕКСЕЯ МИТРОФАНОВА НЕПРИКОСНОВЕННОСТИ
Генпрокуратура (ГП) требует лишить неприкосновенности председателя комитета ГД по информационной политике, информационным технологиям и связи Алексея Митрофанова. Как сообщил источник "Известий" в нижней палате, представление о снятии неприкосновенности с депутата уже поступило в Госдуму.
- Бумаги уже в Думе, - заявил собеседник "Известий".
Между тем, как заявили в комитете по регламенту, там пока не видели никаких материалов на Алексея Митрофанова.
По нормам регламента представление ГП может быть рассмотрено комитетом уже в начале июня. Если Дума проголосует за снятие неприкосновенности с Митрофанова, встанет вопрос, кто займет его пост в комитете по информационной политике. Собеседник в Думе отметил, что среди потенциальных кандидатов на эту должность могут рассматриваться Борис Резник, Александр Хинштейн, Ольга Тимофеева и Леонид Левин.
Запрос Генпрокуратуры связан с делом о вымогательстве. Депутат Митрофанов попал в криминальный скандал в мае 2013 года. По версии следствия, судебный пристав Радиш Сутиев, сам парламентарий и помощник депутата Александр Деревщиков вымогали $200 тыс. у бизнесмена Вячеслава Жарова. За эти деньги они обещали ему добиться нужного решения в Арбитражном апелляционном суде N 9.
Бизнесмен не поверил решальщикам, для вида согласился, а сам обратился в полицию. Передача первого транша - 2,3 млн рублей - прошла 12 мая в столичном отеле "Ренессанс" на Олимпийском проспекте. Как только решальщики в присутствии Митрофанова получили деньги, они были задержаны. Митрофанов, защищенный депутатской неприкосновенностью, по делу пока проходит свидетелем, хотя его присутствие на сделке зафиксировали камеры видеонаблюдения.
Деревщиков полностью признал свою вину, активно сотрудничал со следствием, поэтому его дело слушалось в особом порядке и в закрытом режиме. По приговору суда бизнесмен получил два года лишения свободы. За несколько дней до этого был осужден и другой участник аферы - Рашид Сутиев. 8 августа прошлого года он был приговорен за мошенничество к 3 годам в колонии общего режима и штрафу 500 тыс. рублей.
Сам Жаров в конце апреля был задержан в рамках расследования уголовного дела, возбужденного ранее по ст. 159 УК РФ ("Мошенничество"), но позже отпущен. Бизнесмен, ранее объявленный в федеральный розыск, подозревается в намеренном завышении стоимости своей доли в компании "Арт-Строй".
По данным следствия, Жаров еще в 2010 году подал иск в Арбитражный суд Москвы к своим партнерам по столичной строительной компании "Арт-Строй", в которой он был совладельцем, с требованием выплатить ему его долю. Следователи считают, что он предоставил в суд "возможно, недостоверный" отчет об оценке своей доли в 110 млн рублей. При этом, как говорят следователи, на момент оценки недвижимости, принадлежащей компании, часть оцениваемых помещений уже находилась в залоге у Газпромбанка, а часть была продана в 2008 году ООО "На Мичуринском".
- Единственным учредителем "На Мичуринском" выступал родной сын Жарова, таким образом, фирма была с ним аффилирована, - пояснял ранее собеседник "Известий", близкий к следствию. Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Жарова к его бывшим партнерам, однако получить деньги с них он пока не смог. Его оппоненты не согласились с этим решением и обратились в правоохранительные органы, считая, что Жаров необоснованно завысил свою долю. Сам Жаров заявляет, что подозрения следствия против него ни на чем не основаны. На этапе доследственной проверки Жаров заявлял "Известиями", что действия следователей - не что иное, как попытка оказать на него давление в связи с делом о вымогательстве.
"ДОБРОЛЕТ" ПОЛУЧИЛ РАЗРЕШЕНИЕ РОСАВИАЦИИ НА ПОЛЕТЫ
"Аэрофлоту" пришлось для этого передать в парк лоукостера один SSJ-100, на нем "Добролет" летать пока не будет
"Добролет", первая в стране авиакомпания-лоукостер - со времен разорения в 2011 году SkyExpress и "Авиановы" - получила 19 мая сертификат эксплуатанта. Об этом сегодня журналистам заявил Виталий Савельев, гендиректор "Аэрофлота" (владеет "Добролетом").
Все детали работы "Добролета" - маршруты, расписание, официальную информацию о первых рейсах - Савельев обещал озвучить на стартующем на этой неделе Санкт-Петербургском экономическом форуме. Он лишь отметил, что "Добролет" начнет летать в июне.
Согласно объявленной в прошлом году концепции работы "Добролета", в первый год работы лоукостер будет летать из Москвы в девять городов (Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Самара, Махачкала, Уфа, Калининград, Новый Уренгой), в 2015 году - в 19 городов, в 2016-м - в 26. Цены на билеты будут ниже цен "Аэрофлота" на 20-40%, объявляла ранее компания, однако сегодня Савельев сказал, что цена на всех направлениях будет примерно на 15% ниже эконом-класса "Аэрофлота" на данный момент.
"Аэрофлот" ждал лицензии для "Добролета" с декабря 2013 года, но Росавиация не спешила с ее выдачей, поскольку компания не соответствовала общему требованию для регулярных перевозчиков о наличии в парке восьми самолетов. Для перевозчика ранее заказали восемь новых Boeing 737-800 NG, но их поставка растянута с весны по осень 2014 года - а начать полеты планировалось, по неофициальным данным, сначала в мае, затем появились данные о переносе полетов на июль.
Ведомство порекомендовало "Аэрофлоту" выдать "Добролету" самолеты из своего парка, что недавно и сделал крупнейший российский авиаперевозчик: в мае один Sukhoi Superjet 100 из парка "Аэрофлота" перекочевал в парк создаваемого лоукостера. В итоге сейчас в его парке три самолета, и это позволило получить право на чартерные перевозки. При этом Савельев сегодня отметил, что SSJ-100 будет у "Добролета" в резерве - то есть компания начнет летать пока на двух боингах.
РОССИЯ И КИТАЙ СКРЕПЯТ ДРУЖБУ УГЛЕВОДОРОДОМ И ОРУЖИЕМ
Приезд российского лидера - большое событие для Китая. Официальная церемония встречи президента Владимира Путина в шанхайской госрезиденции "Сицзяо" транслировалось в прямом эфире китайского телевидения. Подобные протокольные мероприятия в Китае сохраняют социалистический шарм. Строй почетного караула Народной освободительной армии Китая выстраивают ровно по веревке, в первой шеренге девушки-военнослужащие.
Лидеров России и КНР встречала и группа детей из соседней школы с российскими флагами и флагами Народной республики, которые по команде скандировали "добро пожаловать" на китайском. Когда оркестр исполнял государственные гимны, вдали слышалась артиллерийская канонада. В Поднебесной, согласно местному законодательству, все автомобили должны ездить с местным номером, поэтому и на Mercedes Pullman Владимира Путина прикрепили китайский автомобильный номер.
По итогам переговоров подписано четыре десятка соглашений и договоров между различными российскими и китайскими ведомствами, компаниями и регионами. Ждали контракта по поставкам природного газа, но на официальной церемонии подписания документов этого соглашения не было.
- Визит не окончен, мы сильно продвинулись, возможно, подпишем, - успокоил журналистов пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков, признав, что по цене договориться пока не удалось.
Детали переговоров раскрыл глава "Роснефти" Игорь Сечин.
- Китайская сторона предлагает обнулить импортные пошлины на газ, президент Владимир Путин озвучил предложение обнулить НДПИ на газ с тех месторождений, откуда газ будет поставляться в Китай. Так что компромисс будет найден. Желаем "Газпрому" успехов, - заявил Игорь Сечин.
Он также сообщил о договоренности "Роснефти" с китайскими партнерами об увеличении поставок российской нефти на 9,1 млн т для нефтеперерабатывающего завода, который строит Россия в Китае.
В подписании долгожданного контракта на поставку из России в Китай 38 млрд кубометров газа в год сроком на 30 лет, а в общей сложности 1,14 трлн кубометров, заинтересованны обе стороны. Вопреки звучавшим прогнозам о существенных скидках Китаю, итоговая цена на топливо будет "примерно на уровне среднеевропейской" - то есть в районе $350-380 за 1 тыс. куб. м, - об этом "Известиям" ранее заявлял источник в "Газпроме". Таким образом, Россия сможет получить около $400 млрд. Позиции сторон "очень близки друг к другу", отмечал собеседник "Известий". Предправления "Газпрома" Алексей Миллер перед поездкой в Пекин отмечал, что стороны сходятся во всем, кроме стартовой, базовой, цены в формуле цены на голубое топливо. Причем сама формула цены уже согласована китайскими партнерами.
На пресс-конференции председатель КНР Си Цзиньпин назвал Владимира Путина своим другом и призвал в ближайшее время достигнуть планки в $100 млрд при годовом товарообороте между странами и предложил совместно праздновать 70-летие победы во Второй мировой войне.
- Отношения между Россией и КНР успешно развиваются и вышли на принципиально новый уровень стратегического партнерства. Особое внимание уделили экономике. Обсудили и международную повестку. Отмечу, позиции России и Китая во многом совпадают. У нас общие приоритеты и в глобальном и региональном масштабе, - сказал Владимир Путин.
Президент заметил, что у государств складывается кооперация при создании широкофюзеляжного самолета и тяжелого гражданского вертолета.
- Проект широкофюзеляжного самолета у нас становится пилотным, возможно, выйдем на создание совместного предприятия, - пояснил "Известиям" вице-премьер Дмитрий Рогозин.
По его словам, российская сторона не опасается копирования технологий и конкретных образцов китайскими производителями, что случалось ранее, так как соглашения гарантируют защиту интеллектуальной собственности.
О том, что партнерство с Китаем не ограничивается поставкой ресурсов говорил и согенеральный директор Российско-Китайского фонда инвестиций Кирилл Дмитриев.
- Мы инвестируем в строительство первого моста через Амур между Россией и Китаем (в Еврейской автономной области. - "Известия"), есть инвестиции в туризм и логистическую сферу. Строительство моста увеличит экспорт в Китай, и китайцы торопят с началом строительства, - рассказал Кирилл Дмитриев.
Экономическое сотрудничество лидеры стран подкрепили военным. К востоку от Янцзы, на севере Восточно-Китайского моря верховные главнокомандующие двух государств понаблюдали за совместными военно-морскими учениями "Морское взаимодействие-2014". В маневрах участвуют 12 кораблей, в том числе ракетный крейсер "Варяг", а также самолеты и вертолеты двух армий, правда, китайские летательные аппараты порой трудно отличить от российских оригиналов.
КАЗАКИ И ДОНЕЦКАЯ РЕСПУБЛИКА ПОМОГУТ ДРУГ ДРУГУ
Донецкую и Луганскую области Всевеликое войско Донское считает исторически своими землями
Союз казачьих войск России и зарубежья (СКВРиЗ) подписал 20 мая с Донецкой Народной Республикой (ДНР) соглашение о взаимопомощи и сотрудничестве. Оно предусматривает, как сказано в документе, "взаимопомощь в полном объеме сил и средств обеих сторон".
- Казаки по данному соглашению обязываются собирать и сопровождать гуманитарную помощь на юго-восток Украины, - пояснил советник верховного атамана СКВРиЗ Дмитрий Воронов. - ДНР, в свою очередь, должна оказывать информационную, административную, правовую и иную помощь.
По словам Воронова, Донецкая и Луганская области - исторически земли Всевеликого войска Донского, поэтому у казаков к данному региону особое внимание.
Так, казачьи организации планируют помогать выходцам из ДНР в России. Например, оказывать содействие в предоставлении гражданства, сопровождая соискателей по инстанциям, причем на безвозмездной основе. Окончательное решение об этом должно быть принято в ближайшее время, пообещали в СКВРиЗ.
КРЫМСКИМ ФЕРМЕРАМ ОТДАДУТ 10% МЕСТ НА ПОДМОСКОВНЫХ ЯРМАРКАХ
Также для фермеров и производителей проведут выездные семинары в Крыму на знание российского законодательства и правил торговли
Подмосковье хочет привлечь крымских фермеров к участию в ярмарках выходного дня. Как рассказал "Известиям" министр потребительского рынка и услуг Московской области Владимир Посаженников, ведомство отправило соответствующие предложения в областное правительство. Фермерам и сельхозпроизводителям из Крыма готовы предоставить как минимум 10% торговых мест на 414 ярмарочных площадках, также с ними будут проводить обучающие семинары на знание российского законодательства, правил торговли и делового поведения на отечественных рынках.
- Сотрудники нашего министерства станут ежемесячно выезжать в Крым для обучения местных предпринимателей, - сказал Посаженников. - Крымским предпринимателям крайне важно найти своих потребителей на всей территории России, в том числе и в Подмосковье. Но прежде, чем говорить о поставках продукции, о заключении договоров, необходимо понять, а затем выстроить логистику вывоза крымской продукции с полуострова.
По его мнению, фермерам и представителям малого бизнеса необходимо оказывать поддержку до того момента, пока они не привыкнут к условиям российского рынка.
- Было бы логично, если бы вопрос по доставке сельхозпродукции из Крыма был обсужден и включен в федеральную программу социально-экономического развития Республики Крым, которая сегодня находится в стадии разработки и обсуждения на уровне правительства РФ, - отметил министр.
СЛЕДОВАТЕЛИ ВЫБИРАЮТ МЕЖДУ ПУТЯМИ, СОСТАВОМ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ФАКТОРОМ
АВАРИЯ НА ПЕРЕГОНЕ БЕКАСОВО-НАРА НА ЮГО-ЗАПАДЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ СТАЛА КРУПНЕЙШЕЙ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 18 ЛЕТ
Ространснадзор приступил к расследованию сегодняшнего столкновения двух поездов в Подмосковье - пассажирского Москва-Кишинев и грузового поезда, перевозившего контейнеры. На место выехал глава ведомства Александр Касьянов, создана соответствующая комиссия, сообщила "Известиям" советник руководителя ведомства Анастасия Домбровская.
Председателем комиссии назначен замначальника управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Виктор Гулин. Первые официальные итоги расследования можно ожидать не раньше среды, 21 мая, говорит Домбровская. По словам источника в Минтрансе, на место происшествия также выехали представители московской транспортной прокуратуры и Следственного комитета России -представитель СКР Владимир Маркин уже заявил о возбуждении уголовного дела по факту аварии.
Грузовой и пассажирский поезда столкнулись днем 20 мая на перегоне Бекасово-Нара на юго-западе Московской области. 16 вагонов грузового поезда, перевозившего контейнеры, сошли с рельсов. Два вагона пассажирского поезда Москва-Кишинев пострадали в результате столкновения.
По предварительным данным, в результате аварии 9 человек погибли и 45 ранены. Это самая масштабная авария в России с 1996 года. 18 лет назад, тоже в мае, четыре незакрепленные платформы с цементом из-за уклона пути выкатились со станции Литвиново (Кемеровская область) на перегон и врезались в электричку. Тогда погибли 17 пассажиров и 44 были ранены.
В качестве причин аварии следователи СК рассматривают несколько версий, среди них - лопнувший рельс, поломка колесной пары и излом боковой рамы вагонов. Следователи уже изъяли скоростемерные ленты двух поездов, столкнувшихся в Наро-Фоминском районе.
- Скоростемерные ленты изъяты и направлены на исследование, - сказал "Известиям" официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин. - Следствием рассматриваются несколько версий произошедшего: ненадлежащее состояние железнодорожных путей, ненадлежащее состояние подвижного состава грузового поезда, а также нарушения в действиях членов локомотивной бригады грузового поезда.
На взрывной рост случаев изломов рам грузовых вагонов РЖД жаловалась в прошлом году. Так, Ространснадзор тогда отозвал более 2 тыс. рам.
Проблема излома боковых рам тележек грузовых вагонов достигла критического уровня в 2013 году. Всего за 3 месяца по этой причине было зафиксировано 24 схода грузовых поездов.
- Оценить ущерб от этих случаев сложно - излом излому рознь. В одном случае с рельсов сходит один вагон и повреждается несколько метров пути, а в другом - 26 вагонов под откос уходят, повреждены сотни метров и контактная сеть, больше 20 вагонов идут на списание, - отмечал тогда старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. - В 2012 году мы потратили более 190 млн рублей выплаты компенсаций пассажирам и грузоотправителям из-за срывов графиков движения, а также на ликвидацию последствий аварий, произошедших в результате излома рам.
При этом в 2013 году большая часть случаев излома рам пришлась на продукцию Кременчугского завода, не менее четырех - на продукцию "Алтайвагонзавода". "Проблемные" рамы также выпускают многие предприятия по лицензии и на основе разработок "Уралвагонзавода".
Руководство украинской компании, которой принадлежит товарный состав, приняло решение отправить в Россию специальную группу, которая займется расследованием столкновения поездов в Подмосковье.
- Будет проведена своя проверка. Будем сами смотреть, чтобы исключить дальнейшие претензии, - сообщили в ГП "Украинский государственный центр железнодорожных рефрижераторных перевозок "Укррефтранс". - Работа будет проходить совместно с Российскими железными дорогами, так как место происшествия находится в их оперативном управлении.