"Тулпар". В Казахстане давно сделали то, что нам пока и не снилось.
На вокзале шумного Чимкента я сел на перронную лавочку и стал ждать своего поезда на Алма-Ату, тем более что поезд ожидался весьма интересный - "Тулпар", или "Тальго", самая современная составляющая Казахстанских железных дорог.
Вот он на путях, под локомотивом KZ4A , такие строились по заказу КТЖ в 2004-10 годах в Китае. Но всё же главное в данном случае - состав:
"Тальго " - это название не только испанской вагоностроительной компании (а Испания, между прочим, один из мировых лидеров железнодорожного машиностроения), но и самой конструкции поезда с двухосными тележками, расположенными у сочленений вагонов и соединённых треугольными рамами - такой состав имеет определённые преимущества в ходовых качествах, но и расцеплять его вагоны можно лишь в специально оборудованных депо. Вагоны, как я понимаю, не самоходны, но оснащены собственными двигателями, дополняющими локомотив:
Завод "Тулпар-Тальго" (а тулпар - это мифический крылатый конь, что-то вроде пегаса) с 2011 года действует в Астане (теперь Нурсултане), а "Тулпары" в последующие 5 лет начали бегать практически по всей стране. Это ещё не ВСМ, их максимальная скорость - 200км/ч, а средняя - около 100. Но то, как уменьшились расстояния (измеряющиеся, как сказал один столичный мэр, не в километрах), впечатляет, особенно на очень дальних маршрутах: если из Алмы-Аты в Чимкент "Тулпар" едет 10 часов вместо 14, а из Астаны в Семипалатинск 13 вместо 16, то вот на линиях Алма-Ата - Петропавловск (19 часов вместо 32), Астана - Актюбинск (16 часов вместо 30), Астана - Атырау (23 часа вместо 35) выигрыш во времени куда значительнее.
Иными словами, КТЖ с её душными скрипучими вагонами "обычных" поездов, кои у РЖД увидишь разве что на дополнительных и региональных маршрутах, сумела создать полноценную систему скоростных магистралей, охватывающих всю страну. Я считаю, это то, чего очень сильно не хватает России: ВСМ "чтоб как в Китае" со скоростями по 300км/ч нам нужны разве что между Москвой и Питером, на остальной части страны с быстрыми перевозками лучше справятся самолёт (в отличие от Китая, где пассажиропотоки на порядок больше), а вот скоростные поезда, я считаю, России просто необходимы.
Если бы подобная сеть появилась у нас, практически вся Европейская часть России (кроме Заполярья и Предкавказья) - Пермь, Архангельск, Ростов-на-Дону, Самара - оказалась бы в ночной досягаемости от Москвы, а Сочи, Астрахань, Уфа, Екатеринбург, Мурманск - всего лишь в сутках пути. Добавьте сюда то, что билет на "Тулпар" от Алма-Аты до Чимкента стоил на наши деньги дешевле, чем нефирменный плацкарт от Москвы до Питера. Короче, есть чему позавидовать.
Хотя испанские надписи на чрезвычайно стильном вагонном табло как-то портят впечатление - поезд сразу становится похож на б/ушные автобусы, заполонившие в постсоветские годы российские автовокзалы.
Полно, конечно, у "Тулпара" и других недостатков - например, очень низкая посадка, неудобная как на низких (лесенки-то нету!), так и на высоких (дверь вагона оказывается ниже их уровня) платформах. Сами вагоны соединены попарно с общей дверью и очень малы - всего по 20 мест. "Плацкартный" вагон тут фактически является купейным с хорошо знакомой по отечественным поездам компановкой - 4 полки и багажное отделение над дверью (вот только смысла этих намертво прибитых к стене ручек я не понял):
Когда полки сложены, в купе 4 сидячих места, причём сидения непривычно низкие, и например мне (а я довольно крупный и длинноногий) на них сидеть было не очень-то удобно:
Разложенные полки в общем-то тоже не слишком удобны - на нижней не сесть в полный рост, а из-за остающейся после её раскладывания выемки не облокотиться на стену. В целом, современное купе в российском поезде гораздо удобнее:
Здесь зато стол скрывает в себе умывальник, что конечно добавляет "Тальго" жирный "+", но делает сам стол высоковатым и тесноватым:
Туалет - тесный, как в самолёте, но на мой взгляд, так даже удобнее:
Трёхместное купе заснял лишь через окно соседнего вагона. Идёт "Тулпар" неприятно, порой раскачиваясь как лодка, а порой необычайно громко гремя колёсами (причём это не классический стук, а именно звучные удары раз в несколько секунд)... и всё же преимущество в скорости при не слишком дорогих билетах это всё окупают. Эх, хочу доезжать в Пермь за одну ночь, а в Тюмень за сутки...
