Общественники поддержали проект монорельсовой дороги в Самаре
Участники совместного заседания комиссии Общественной палаты Самарской области по охране окружающей среды и экологической безопасности и комиссии по местному самоуправлению, строительству, ЖКХ обсудили проект по строительству монорельсовой дороги в Самаре.
В настоящее время из-за интенсивной автомобилизации пропускная способность дорог областного центра фактически исчерпана. Развитие городской транспортной системы на экстенсивной основе (за счет увеличения числа маршрутов общественного транспорта и числа машин на линиях, роста численности индивидуального транспорта) практически невозможно. Кроме того, интенсивная автомобилизация крайне обострила в городе экологическую обстановку.
Значительному увеличению средних скоростей движения и улучшению экологической ситуации может способствовать развитие общественного электротранспорта, двигающегося по автономному пути. Разумеется, в первую очередь речь идет о метрополитене, обладающем наибольшей пропускной способностью. Однако, как показывает опыт, строительство метрополитена силами областного (а тем более городского) бюджета без значительной федеральной поддержки представляется мало реальным: начиная с конца 80-х годов прошлого века в Самаре удалось построить лишь 10 станций на единственной ветке метро; как итог — доля этого чрезвычайно востребованного вида транспорта в пассажирских перевозках областной столицы сегодня составляет всего около 5%.
Предложенный к рассмотрению проект предполагает строительство в Самаре монорельсовой дороги вдоль Московского шоссе и проспекта К.Маркса на маршруте «ТЦ „Мега“ — поселок Мехзавод — Футбольный стадион — проспект Кирова — Центральный автовокзал — станция метро „Московская“ — Железнодорожный вокзал». Поезда будут двигаться по двухпутной путевой структуре, расположенной на опорах, обеспечивающих беспрепятственное движение наземного транспорта. Максимальная скорость движения поездов между остановочными пунктами, которых по проекту предполагается 19, — 80 км/ч (маршрутная скорость составит около 48 км/ч). Учитывая климатические особенности средней полосы России, монорельс предлагается сделать подвесным.
«Предполагаемая трасса монорельсовой подвесной дороги расположена в сравнительно пересеченной топографической местности и, кроме того, имеет многие наземные преграды, что не позволяет на этом маршруте построить автономную прямую и скоростную автомобильную и другую наземную дорогу для перевозки пассажиров», — отмечают авторы проекта.
Особенно актуальным строительство монорельса становится в связи с предстоящим Чемпионатом мира по футболу-2018, часть матчей которого примет Самара: этот вид транспорта будет и способствовать решению проблемы доставки болельщиков к будущему футбольному стадиону, и вполне может стать частью экскурсионного маршрута для гостей, желающих познакомиться с городом-организатором матчей.
«Стоимость создания монорельсового транспорта в городах меньше стоимости сооружения метрополитена в 5-6 раз, современной автострады — в 1,2-3 раза, надземной железной дороги — в 2-4 раза. Опыт действующих за рубежом монорельсовых транспортных систем показывает, что средний уровень их эксплуатационных расходов на 15-20% ниже, чем у трамвая», — подчеркнул генеральный директор ОАО «Самараэкотранс» Сергей Привалов. Согласно расчетам авторов проекта, его окупаемость не превысит 5,5 лет.
Представленный проект вызвал у членов профильных комиссий Общественной палаты множество вопросов, лежащих в технической и экономической плоскости. «Дискуссия выявила несколько точек, которые авторам проекта необходимо проработать до вынесения его на серьезное обсуждение», — резюмировал заместитель председателя комиссии по местному самоуправлению, строительству, ЖКХ Дмитрий Камынин.
При этом экологическая целесообразность развития такого вила транспорта в областной столице не вызывает сомнений, ведь незначительное по сравнению с другими видами транспорта воздействие на окружающую природную среду является безусловным достоинством монорельса. И именно этому преимуществу монорельсовой дороги, по мнению общественников, стоит уделить особое внимание, решая дальнейшую судьбу проекта.
«Основным источником загрязнения воздушной среды в Самаре — более 70% — являются выбросы автотранспорта. На Московском шоссе в час выбрасывается до тонны загрязняющих веществ на километр. Известно, что скоростной режим на автомагистрали имеет очень большое значение для экологии. Представленный проект направлен не только и не столько на решение локальных задач доставки болельщиков до стадиона во время предстоящего Чемпионата, но на решение задачи развития общественного транспорта на одной из основных городских магистралей, которая сегодня колоссально перегружена. Реализация проекта, безусловно, позволит оздоровить экологическую обстановку вокруг этой магистрали на протяжении более 20 км в четырех районах города», — уверен председатель комиссии по охране окружающей среды и экологической безопасности Юрий Астахов.
Признав эффективность рассмотренного проекта с точки зрения улучшения экологической ситуации в г.о. Самара, члены Общественной палаты Самарской области приняли решение рекомендовать его к реализации.