Трассу Салехард –Надым соединили единым полотном
Между тем, на будущей автотрассе Салехард-Надым важное событие. Запад и восток округа на этой неделе соединили единым полотном. «Бронзовый стык», - так назвали его специалисты, связал вместе все шесть участков, где ранее велись работы. Так, в Год дорог, объявленный на Ямале, мечта многих жителей Салехарда, Лабытнанги и близлежащих населённых пунктов сбудется: они смогут добраться до Надыма на своих машинах.
Пятьдесят семь мостов есть, остался ещё один. Последний мостовой переход на автодороге «Салехард-Надым» дорожники строят через реку Харвута. Для постоянной переправы возведут 6 опор, 5 пролётов и 48 свай.
Стройматериалы – только отечественного производства. Основные уже завезены, ещё часть на подходе. Монтажные работы планируют завершить до конца апреля. Владимир Дейнега – представитель подрядной организации : «Остались летние работы. Это балки, выравнивающий слой, подходы, окраска, ограждения. На летние работы оставить материалы и заехать после паводка закончить мост. Планируем закончить август – начало сентября. Как достроим всё, дальше соединяется дорога и можно ехать».
Пока на объекте задействовано семеро рабочих и двенадцать механизаторов. Также ждут специалистов для подготовки свайного основания под бетон.
Владимир Дейнега – представитель подрядной организации: «Сейчас начинаем бурение. Опора номер 6 здесь у нас будет где-то два метра. Опора номер один до 3,3 метров. Сам мост невысокий. Для нас это и удобно. Сэкономим время на тепляках. Меньше нам обустраивать все эти конструкции, для прогрева после бетона». Сдача последнего моста в эксплуатацию по сути откроет сквозной проезд по автодороге в конце 2020 года. Общая протяженность трассы – 344 километра. Часть уже одета в асфальт, другая еще пока в щебёнке. В дорожную «одежду» также входит дарнит и пеноплекс.
Андрей Картошкин – руководитель подрядной организации: «Это небольшая защита от растепления грунта, чтобы просадок было меньше по основной дороге. Не дает размерзание. На болтистых участках мы должны хотя бы год выдержать дорогу без асфальто-бетонного покрытия, чтобы дорога сформировалась». Надым-Салехард – главная трасса региона. Здесь произошло знаменательное событие. Дорожники соединили земляным полотном два крупных города – Надым и Салехард. Это место уже назвали «бронзовым стыком». Пока проезд официально открыт только для внутреннего пользования, для доставки стройматериалов и оборудования. Андрей Картошкин – руководитель подрядной организации: «Но только технологического транспорта, хочу подчеркнуть. Чтобы люди понимали, что здесь ведутся работы, сюда ездить нежелательно. Но в чрезвычайных ситуациях мы открываем дорогу, пропускаем».
В целом сегодня на дороге трудятся более 400 человек и почти 250 единиц техники. Вахтовики живут в вагон-городах. Иван Осокин – диспетчер производственного участка: «Люди сюда приезжают в основном с Поволжья. У них вахта 60 дней. и 30 отдыхают. То есть 60 на 30 график работы. Мы проживаем в вагон-домах. Достаточно тёплые, и все санитарные нормы, они соблюдаются согласно санпину. Здесь есть столовая, баня, душ».
И хотя экватор ещё не пройден, с поставленной задачей дорожники намерены справиться в срок, несмотря на «капризы» погоды. Игорь маношкин – директор ГКУ «Дорожная дирекция ЯНАО»: «Всеми ресурсами и подрядная организация обеспечена, и финансированием полностью обеспечено строительство. Мы уверены в том, что дорога к концу года будет построена».
Автотрассу «Надым-Салехард» строят в условиях вечной мерзлоты. Несмотря на новые технологии, на дороге есть дефекты, так называемые волны. Почему это происходит, и как избежать ошибок в дальнейшем, ответить попросят учёных. Игорь Маношкин – директор ГКУ «Дорожная дирекция ЯНАО»: «Местность у нас не болотистая. Это больше у нас связано с наличием мерзлоты, которая с течением времени деградирует. Температера на Ямале повышается. Появляются области талого грунта, и дорога просажиывается. Мы предварительно ведём переговоры с университетом Тюмени. И московскими организациями, которые готовы оказать содействие и подготовке документов».
Бронзовый стык – это даже не золотой костыль у железнодорожников, а событие гораздо большего масштаба, говорят дорожники. Соединение запада и востока округа – без преувеличения, новая веха в истории Ямала. Что касается асфальта, то со стороны Надыма трассу «оденут» уже этим летом.