FT: подержанные супертанкеры впервые в истории начали стоить дороже новых

Старые танкеры превзошли в цене новые: почему рынок нефти сошёл с ума.

Старые подержанные супертанкеры класса VLCC, рассчитанные на перевозку 2 миллионов баррелей нефти, стали стоить ощутимо дороже абсолютно новых судов, сошедших с верфей. Об этом сообщает издание Financial Times (FT).

По данным аналитиков и судовых брокеров, за последние недели суда, спущенные на воду до 2016 года, уходят с молотка за 150 миллионов долларов и выше. В то же время средняя стоимость заказа нового танкера на судостроительном заводе составляет около 135 миллионов долларов. Отдельные сделки и вовсе бьют рекорды. Например, греческий миллиардер Джордж Прокопиу и его компания Dynacom смогли выгодно продать один из недавних танкеров за 200 миллионов долларов. Главное условие — немедленная передача покупателю. В целом за последний год стоимость гигантских танкеров выросла примерно на треть.

Причина такого ценового перекоса кроется в стремительном взлёте фрахтовых ставок. Доставка сырья по ключевому маршруту из Ближнего Востока в Азию в пиковые моменты обходится арендаторам в астрономические 1,2–1,5 миллиона долларов в сутки.

Арифметика проста: верфи загружены заказами на годы вперёд, и постройки нового судна придётся ждать несколько лет. Подержанный же танкер можно забрать за считанные дни и сразу выпустить в рейс.

«Вы можете сэкономить $100 млн за шесть месяцев, поэтому, покупая актив за $175 млн, в конечном счёте, чисто концептуально, вы приобретаете судно за $75 млн», — объяснил глава бельгийской судоходной компании CMB Tech Александр Саверис.

Дополнительное ситуацию подогревают государственные нефтяные гиганты из стран Персидского залива. Чтобы снизить зависимость от сторонних перевозчиков и взять под полный контроль логистику экспорта, они начали скупать танкеры в собственность. Одна только государственная компания Adnoc из ОАЭ всего за два месяца пополнила свой флот минимум шестью супертанкерами.

Параллельно рынок столкнулся с дефицитом свободных судов. На этом фоне ценники на транспортировку нефти поползли вверх по всему миру. Из-за дорожающей логистики перевозка нефти из США в Азию превысила 26 долларов за баррель (около 52 миллионов долларов за одну партию), а поставки из Анголы в Китай оказались на грани окупаемости.

Дефицит гигантов уже вызвал цепную реакцию: перерабатывающие заводы в Азии и Европе вынуждены дробить партии и переходить на танкеры меньшего класса — Suezmax (вместимостью 1 миллион баррелей) и Aframax (700 тысяч баррелей). За счёт этого ставки аренды на среднеразмерные суда Suezmax уже превысили 300 тысяч долларов в сутки.