Власти допустили ошибку. А платить должны автомобилисты

Покупка хорошего автомобиля из Казахстана превратилась для десятков тысяч автомобилистов в сущую финансовую катастрофу. Правовая позиция изменилась задним числом и таможня выставила владельцам иномарок из Казахстана бешеные счета. Как так вышло? Власти допустили ошибку, которую расплачиваются автолюбители.

С 2022 года западные автопроизводители прекратили сотрудничество с Россией. В свою очередь Москва поддержала процесс размежевания введением колоссального утилизационного сбора.

Однако вот колоссальным он казался на момент введения. Многое, конечно, познаётся в сравнении.

Покупка нового или хотя бы не очень старого качественного автомобиля стала серьёзной проблемой. Поэтому возможность купить в Казахстане машины азиатских марок стала для многих настоящим спасением. Казахи наладили сборку многих моделей Hyundai, Kia, Changan, Chery, Haval – и, кстати, КамАЗов тоже. Наша таможня считает сборку крупноузловой, но это не совсем так. На "Сарыарка автопроме" и Astana Motors есть два цикла сборки. В том числе мелкоузловая – когда полностью кузов сваривается и окрашивается в Казахстане. Два типа сборки официально существуют, и это отражается в документах, в том числе сертификатах,

- пишут авторы Отдела расследований "Первого Русского".

Наши сограждане, купившие транспорт казахстанской сборки либо же ввезённые через Казахстан, вынужденно платили ощутимые суммы сверху. ФТС принимала эти деньги и выдавала электронный ПТС. То есть автомобиль был растаможен.

Но с 2025 года автолюбители начали массово получать от таможни уведомления о необходимости доначисления огромных сумм утильсбора, а также штрафов и пеней. При этом "письма счастья" приходили даже в том случае, если машина несколько раз был продана - деньги потребовали с каждого из хозяев:

Причиной стало резкое изменение позиции таможенных органов. Ранее ФТС признавала эти автомобили произведёнными в Республике Казахстан и, соответственно, товарами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Однако впоследствии ведомство пересмотрело своё решение, заявив, что, поскольку машины собирались из иностранных машинокомплектов, в отношении них должна применяться специальная формула расчёта утилизационного сбора. А это совершенно иной тариф. Для сколько-нибудь мощных машин, способных передвигаться без посторонней помощи, – запретительный.

Таким образом сложилась ситуация, что нашим согражданам задним числом под видом утильсбора, налога, пени были начислены таможенные пошлины за весь период просрочки. Суммы таких доплат варьируются от 800 тысяч до 3 млн рублей. За что платить пени, если люди знать не знали об изменении позиции ФТС, – загадка.