Новый китайский кроссовер с «дефендеровской» внешностью и претензией на статус внедорожника имеет руль странной формы и необычную систему полного привода. Для знакомства с Jetour T2 корреспондент «Известий» стал участником автопробега из Москвы во Владивосток, преодолев отрезок от Новосибирска до Томска.
В названии бренда Jetour обыгрывается комбинация двух слов, которые с английского переводятся как «самолет» и «путешествие». Маркетологи компании так их и позиционируют — машины для комфортных поездок на дальние расстояние. Для путешествий по России, особенно в холодное время года, предпочтительны машины с полным приводом. В линейку Jetour прежде входили только моноприводные кроссоверы, да и на фоне других китайских «одноклассников» они едва ли могли претендовать на статус «машины для путешествий».
Jetour T2 стал четвертой моделью молодой марки в России и первой — с системой полного привода. Спустя неделю после презентации представители китайской компании снарядили в автопробег через всю Россию десять кроссоверов без какой-либо специальной подготовки и допоборудования. К настоящему моменту машины добрались до цели и финишировали в Находке без потерь и серьезных проблем, преодолев более 11 тыс. км.
Толкаясь в пробках на пути из аэропорта Новосибирска по промышленным районам, изучаем салон. Надо полагать, что дизайнеры Jetour — а эту машину, к слову, рисовал Хакан Саракоглу, который полтора десятка лет проработал в Porsche, — вдохновлялись «Черным квадратом» и «Супрематической композицией» Казимира Малевича. Стиль интерьера — прямые линии со сглаженными углами, не считая экрана мультимедиа.
Сплюснутый в овал руль — спорное решение. С одной стороны, найти удобное положение рук легко. С другой — активно работать рулем, перехватывая баранку, неудобно.
Это стало ясно еще на подготовленной контраварийщиками трассе в Лужниках с резкими поворотами и шиканой с подобием «лосиного теста», где прошло тестирование T2 после его презентации. Такому рулю бы рейку покороче, но, увы, на бездорожье это станет минусом.
С эргономикой в T2 полный порядок, продуманы даже такие мелочи, как расположение футляра для очков и ниши для зонтов. Первый находится на месте потолочной ручки над дверью водителя, для зонтов в дверных картах расположены ниши с креплениями на магнитах (как в Jetour Dashing). В салоне кроссовера мы насчитали сразу 13 ручек: одни для облегчения посадки в автомобиль, другие — чтобы пассажирам было за что держаться на ухабах. Забираться в машину приходится аккуратно, чтобы не испачкать штаны о пороги.
Из-за короткой подушки сиденья и нехватки регулировки руля по вылету рослому водителю обычно сложно комфортно устроиться в множестве других «китайцев». Однако в Т2 с этим не возникло проблем, более того, ощущаешь себя словно в бизнес-классе авиалайнера. Чего стоят одни мягкие подголовники с приятной тканью!
Задние пассажиры не обделены комфортом, а места в коленях столько, что можно закинуть ногу на ногу. Кстати, ехавшие с нами члены добровольческого поисково-спасательного отряда «ЛизаАлерт» рассказали, что даже рослый человек может комфортно спать в T2, сложив задний ряд. Для «автомобиля для путешествий» это большой плюс.
Мультимедийная система порадовала логикой меню, быстродействием и большими виртуальными клавишами. При использовании Apple CarPlay или Android Auto, чтобы вернуться в главное меню системы, на переключения нужно потратить несколько секунд, отвлекаясь от дороги. Если ездить с выведенной на экран навигацией «Яндекса», то изменить настройки «печки» лучше просить пассажира. Многими функциями мультимедийки можно управлять голосом, правда, системе бы поучиться точнее распознавать команды на русском.
Двигаемся от Кемерово к Томску — здесь на удивление прекрасные извилистые «драйверские» дороги со скоростными поворотами и перепадами высот, а встречные машины появляются редко. Отличная возможность проверить T2 на скорости.
Под капотом — двухлитровый турбомотор концерна Chery мощностью 245 л. с. (375 Нм) в связке с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Система полного привода — XWD от BorgWarner. В 2025 году в РФ обещают привезти модификацию с восьмиступенчатым гидротрансформатором Aisin.
Включаем «спортивный» режим электроусилителя и получаем приятное усилие на руль, с остальными настройками баранка ощущается слишком легкой. На виражах тяжелый кроссовер почти не кренится, заправлять его в повороты проще простого. При обгонах попуток привычки требует длинная педаль газа. Отдельной похвалы заслуживает упругая подвеска, которая здорово справляется с неровностями.
T2 не смущает колея, едет плавно и прет уверенно, болтанки нет. Несмотря на форму кузова, в салоне тихо — спасибо двойному остеклению спереди. На скорости выше 100 км/ч появляется шум от боковых зеркал.
Съезжаю на грунтовку, местами заваленную снегом, и тестирую внедорожные режимы, которые выбираются шайбой на центральном тоннеле. Оказывается, принудительно включить полный привод невозможно — электроника всё делает самостоятельно в зависимости от выбранного режима. Остается только следить за работой системы на схеме с двумя замочками на экране: позеленел верхний — смыкается муфта, нижний — блокируется дифференциал.
Режимы «Снег» и «Песок» похожи, но в первом случае тяга поступает назад в момент проскальзываний, коротким импульсом, а во втором электроника допускает небольшие пробуксовки. Заезжаю в сугроб чуть поглубже, где предыдущие режимы уже не вывозят, и включаю «Камни».
Теперь ESP полностью отключена, а на задние колеса подается максимум возможной тяги. Активировать его следует осторожно — машина может либо закопаться, либо выбраться мотором, если повезет.
Мне повезло, поэтому продолжаю эксперименты на асфальте. В «Эко» «задушенный» мотор и ленивая педаль газа не дают поводов для вмешательства электроники. В «Стандартном» при резком подаче газа подключается полный привод, а при сбросе на мгновение блокируется дифференциал, чтобы стабилизировать машину. В «Спорте» машина дольше держит полный привод под газом, а при сбросе разница во вращении также быстро стабилизируется. Седьмой и последний режим X — универсальный, электроника сама решает, что нужно водителю.
Самый доступный «автомобиль для путешествий» обойдется в 3,76 млн рублей, в оснащение входят шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, все доступные «теплые опции», экран мультимедиа диагональю 15,6 дюйма с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, цифровая «приборка», система кругового обзора с «прозрачным капотом», круиз-контроль.
Вторая и максимальная комплектация (4 млн рублей) намного интереснее, в ней есть адаптивный круиз с множеством других систем помощи, 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, панорамная крыша с люком, а в отделке салона используется настоящая замша.
В конечном итоге T2 оказался одной из самых универсальных моделей и интересных новинок рынка 2024 года, китайская марка делает на него большую ставку — и не зря.
