На протяжении недельного тест-драйва новый седан Geely Emgrand небесно-голубого цвета то и дело получал комплименты за внешний вид от случайных людей на парковке, сотрудников автомоек и заправщиков на АЗС. Действительно ли он так же хорош, как выглядит, выясняли «Известия».
Пока Changan, BAIC, Omoda и другие китайские компании расширяли ассортимент в некогда оскудевшем сегменте доступных седанов на российском рынке, Geely не спешила. До России модель добралась спустя год после появления в Белоруссии, причем машины к нам начали возить не из Минской области, где сборку запустили на заводе «БелДжи», а из Китая. И тем удивительнее, что Emgrand оказался самой доступной моделью марки в РФ и попал в одну ценовую категорию с Lada Vesta в максимальной комплектации.
На снимках Geely Emgrand кажется компактным, но это впечатление обманчиво — он на 20 с лишним сантиметров длиннее, чем Vesta или Hyundai Solaris а значит, что в такси класса эконом ему делать нечего. Если сравнивать с одноклассниками из Китая, в длину Emgrand всего на 7 мм меньше, чем седан Omoda S5, при одинаковой колесной базе. Седану от Geely не присущ свойственный другим китайским новинкам уклон в авангардизм с обманчивыми спортивными нотками в облике, и на их фоне он выглядит несколько старомодно. Но ему это к лицу.
Кузов Emgrand элегантен в своей простоте. Ровное «ребро» от кромки фар до задней оптики с продолжением в виде светящийся контурной линии на багажнике, боковые стекла у задних стоек (при определенном ракурсе отчего-то придающие корме сходство с седаном Volkswagen Polo и Audi A4), характерная монолитная решетка радиатора с вертикальными ламелями, длинный капот. Единственное, что придает облику машины агрессии, — нахмуренная оптика и фальшивые воздуховоды в переднем бампере. А голубой металлик Azure Glaze неоднократно удостаивался похвалы от случайных прохожих, заинтересовавшихся новым автомобилем.
В салоне внимание сразу привлекают кресла в необычной бело-серо-бирюзовой расцветке, которые доступны только в максимальной комплектации. Передние перфорированные кресла из экокожи можно было бы назвать образцовыми по удобству, если не один с точки зрения рослого водителя недостаток, присущий многим китайским автомобилям, — довольно короткая сидушка, из-за которой в поездке быстро устают ноги. Благо руль регулируется не только по высоте, но и по вылету, поэтому относительного комфортной посадки, поигравшись с настройкой кресла в шести направлениях, мне достичь удалось.
По отделке салона создает впечатление, что находишься в машине классом выше — большинство поверхностей в салоне выполнено из мягких материалов. Вызывает сомнения выбор пластика на центральном тоннеле рядом с подлокотником — пристегивать ремень безопасности нужно аккуратно, чтобы не задеть пластик язычком. На машине с пробегом 4 тыс. км в этом месте пластик уже в сколах.
Цифровая приборная диагональю 12,3 дюйма доступна только в максимальной комплектации. Расположение данных непрактичное, во время езды считывать информацию непросто. Номер выбранной передачи почему-то нигде не отображается, а по центру экрана, занимая треть его площади, находится изображение машины с информацией о давлении в шинах. Возможности сменить дизайн на более привычные циферблаты, к сожалению, нет.
Мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма бестолковая и запутанная, поиск нужных функций превращается в квест. Если нажать на иконку сидящего в кресле пассажира, на экране появится не ожидаемая регулировка подогрева сидений, а изображение салона с одной кнопкой настроек Bluetooth. А если открыть меню «Настройки», одним из четырех подменю будут еще одни «Настройки», где скрываются только две функции — включение спортивного режима ESC и регулировка работы ламп в салоне при открытии дверей.
Поддержки Apple CarPlay и Android Auto, которая стала уже привычной для современных машин, у мультимедиасистемы нет, но можно отзеркалить экран с телефона по проводу, хотя связь со смартфоном от Apple то и дело прерывалась. Удивительно, но гаджет с китайской операционной системой Xiaomi мультимедиа китайской машины и вовсе распознать не смогла. В итоге я пользовался экраном только для выбора режимов движения (Eco, Comfort и Sport) и регулировки климатической установки.
Кнопка обогрева лобового стекла в зоне покоя дворников нашлась слева от руля, тогда как кнопка обогрева заднего стекла находится на центральной консоли справа. В остальном эргономика порадовала, как и удобный руль с большими кнопками и мощным обогревом, быстрый подогрев передних сидений (хотя греются только подушки), люк с электроприводом, яркий плафон освещения салона, специальный крючок для сумки у переднего пассажира, длинные и широкие ниши в дверных картах и сразу два отсека для смартфонов и всякой мелочовки перед селектором трансмиссии.
Беспроводной зарядки для гаджетов в машине нет, но спереди имеются разъем USB и 12-вольтовая розетка. У задних пассажиров тоже есть свой разъем USB, а еще два воздуховода. С одной стороны, благодаря приличному наклону спинки заднего дивана пассажирам должно быть комфортно, с другой — места в ногах для высоких людей мало. Если сесть позади 180-сантиметрового водителя, колени будут упираться в переднее кресло, как в компактном Hyundai Solaris. Пристроить напитки стаканчики с кофе задним седокам некуда — откидного подлокотника не предусмотрено.
Багажник большой и глубокий — на 500 л. В самой дорогой версии Emgrand предусмотрена функция бесконтактного открывания, которая срабатывает, если водитель постоит за машиной несколько секунд. Казалось бы, удобно, но порой багажник открывается, когда это вовсе не нужно. Например, если подошел протереть вечно грязную камеру заднего вида. Закрывать его придется, пачкая руки, — тут Emgrand не отличается от китайских одноклассников, у которых тоже нет внутренней ручки. Увеличить размер погрузочного места можно, сложив спинку заднего дивана, которая разделена на две неравные части.
Переднеприводный Geely Emgrand построен на общей с Coolray платформе BMA и оснащается 122-сильным атмосферным двигателем, который может работать на 92-м бензине. В двух более доступных комплектациях он агрегатирован 5-ступенчатой механикой, а в трех дорогих — шестиступенчатым автоматом с гидротрансформатором.
К отклику на акселератор нужно привыкать. Когда отпускаешь тормоз — машина продолжает стоять на месте, и на легкое нажатие на педаль газа первую секунду тоже не реагирует. Но стоит надавить на нее еще не полсантиметра, как седан резко дергается вперед. Возможно, задумчивость силовой установки связана с тем, что она соответствует нормам «Евро-6», но с непривычки при движении в пробках возникает дискомфорт.
Выход один: чтобы плавно тронуться с места, нужно едва коснуться педали газа и ждать. Смена режима движения на спортивный не убирает паузу в трогании, но вот в режиме Eco проще избежать прыжка вперед, забыв о тонких особенностях работы с акселерометром. Особенность автомата — он очень неохотно переключает передачи на повышенные, раскручивая мотор до высоких оборотов. И снова езда получается не столь плавной, как хотелось бы, ведь даже непонятно, какая именно включена передача.
По паспорту автомобиль набирает «сотню» за 12,6 секунды, что, по нашим замерам с секундомером, близко к правде. Со 122 атмосферными силами при 152 Нм крутящего момента, доступного на 4–5 тыс. оборотов, от седана весом 1340 кг прыткости и не ждешь. Поэтому на загородных дорогах с обгонами фур могут возникнуть сложности. Смешанный расход топлива по Москве и области составил около 9 л на 100 км.
С другой стороны, управляемость у Emgrand на достойном уровне в своем сегменте, а руль хоть и легкий, но по центру не пустой, отклик и обратная связь дают представление о происходящем под колесами.
Двигателя во время езды не слышно, но в целом шумоизоляция слабая. Паркуясь в заснеженном дворе, пугаешься резких звуков, с которыми шины подминают снег и лед. При проезде лежачих полицейских слышен скрип подвески. В топовой комплектации есть шесть динамиков аудиосистемы, а качество звучания оставляет желать лучшего, и плоский звук замаскировать настройками эквалайзера не удается.
Пожалуй, новый Emgrand может найти работу в таксопарках крупных городов, учитывая его простоту, ходовые качества и цену самой доступной версии с механикой (2 млн рублей без скидок), но потенциальных покупателей может отпугнуть теснота на втором ряду сидений. В базовую версию включены галогеновые фары (светодиодные положены двум верхним комплектациям), 15-дюймовые диски, тканевые сиденья, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей и два динамика аудиосистемы.
Самая доступная версия с автоматом обойдется в 2,22 млн рублей, и в ней уже есть климат-контроль, система выбора режима движения, система бесключевого доступа, 8-дюймовый экран мультимедиа с четырьмя динамиками и подогрев передний сидений. Седан в топовом исполнении, как в нашем тесте, стоит 2,49 млн рублей.
Возможно, в будущем Emgrand станет дешевле, когда автомобили начнут поставлять к нам из Белоруссии, где этой зимой началась мелкоузловая сборка седанов. По примеру Coolray они могут попасть к нам на рынок под маркой Belgee, и уже известно, что Emgrand получит название S50.
