Вице-президент НАС Шапарин озвучил проблемы с китайскими авто в РФ
Вице-президент НАС Антон Шапарин обсудил положение китайских автомобилей в России. Он отмечает растущую долю китайского транспорта, высокие утилизационные сборы и сложности с импортом подержанных авто. Особое внимание уделено нюансам эксплуатации машин в КНР.
Альтернатив на рынке для покупателей практически отсутствует, и российская автосфера в значительной мере опирается на китайские автомобили. Согласно мнению Антона Шапарина, вице-президента Национального автомобильного союза, российский рынок автомобилей из Китая воспринимается как вынужденная мера. Поступление автомобилей из других регионов практически прекратилось, что ведет к неминуемому росту доли китайского автопрома.
Шапарин пояснил: "Вторичный рынок — это производная от первичного. Сейчас в сегмент подержанных авто уйдет все, что было куплено в категории новых автомобиль. Китайские машины отличаются наибольшими потерями в цене. Число заинтересованных в их покупке остается небольшим, несмотря на публикации о растущем интересе к ‘электромобилям’, и их трудно продать".Импорт подержанных автомобилей и утилизация: большинство китайских машин, представленных на рынке, приобретаются и эксплуатируются внутри России. Встречаются и импортные автопредложения из КНР. Однако эксперты подчеркивают, что высокие утилизационные сборы ограничивают возможности русских на импорт. Под льготную ставку попадают лишь машины мощностью ниже 160 лошадиных сил. Кроме того, вызывает внимание особенность эксплуатации автомобилей в Китае.
В материале по теме "Названы авто, спрос на которые сильнее всего обвалит утильсбор" содержится информация о том, что Китай представляет собой налаженную логистическую схему с понятной финансовой инфраструктурой и денежными операциями. Однако существует важный нюанс — китайцы не слишком заботятся о состоянии своих автомобилей, и риск приобрести отслужившую машину очень высок. Согласно собеседнику агентства, для жителя Китая автомобиль не является предметом роскоши, в отличие от восприятия советского человека, а скорее средством для повседневных нужд.
Ранее мы уже писали о возможных трудностях в цепочке поставок автозапчастей, связанных с транспортировкой через Ближний Восток. Евгений Уфимцев сообщил об увеличении сроков сопровождения товаров из-за нестабильной обстановки в регионе, что сильно влияет на автомобильный рынок и процесс ремонта по ОСАГО. В этом контексте, изменение порядка расчёта Банком России может иметь значительное влияние на стоимость и сроки ремонта автомобилей в будущем.