В последние месяцы ушедшего года в ряде городов Европы были запущены тестовые проекты беспилотного общественного транспорта. Городские власти и коммерческие операторы полагают, что такие автобусы, трамваи и шаттлы позволят оптимизировать дорожное движение, снизив аварийность и избавив от происшествий с человеческим фактором. Впрочем, многие эксперты призывают не спешить с массовым внедрением такого вида транспорта. По их мнению, оптимальным вариантом может быть его частичная интеграция в обычную сеть с учётом конкретных потребностей того или иного города либо маршрута, сообщает «КоммерсантЪ». Трамвай «Желание» В конце сентября в польской Познани был запущен проект по использованию беспилотных трамваев. Технологический университет имени Яна Лукасевича совместно с познаньским департаментом транспорта разработали беспилотный трамвай, который будет тестироваться и на городском маршруте в 14 км — правда, пока без пассажиров и в лаборатории с виртуальной реальностью. Исследователи, водители и представители властей будут отрабатывать самые разные сценарии его эксплуатации в городской среде. Специалисты университета разработали алгоритмы движения и контроля за дорожной ситуацией с применением искусственного интеллекта, которые позволяют трамваю осуществлять все операции в полностью автономном режиме: и посадку-высадку пассажиров, и их перевозку. Проект финансируется в рамках специальной целевой программы «Автономный транспорт», осуществляемой пятью институтами Исследовательского центра имени Лукасевича.
Двумя месяцами ранее, в середине июля, чешская Skoda Group провела в финском Тампере презентацию своего беспилотного трамвая. Проект осуществляется совместно с властями Финляндии. Финансирование проекта осуществляется совместно Skoda Group и чешской группой PPF. Одними трамваями проекты этого года не ограничиваются. В начале сентября в Гамбурге запущен пилотный проект по использованию на дорогах общего пользования автономных маршрутных такси от Volkswagen. На первом этапе в городе на специальных маршрутах будут работать 120 таких транспортных средств, которые к тому же являются полностью электрическими. Проект осуществляется совместно федеральным Министерством транспорта и цифровых технологий и городским управлением транспорта и мобильности. Финансирование идёт из федерального бюджета, на первый этап выделено €26 млн. К 2027 году количество беспилотных электрошаттлов в Гамбурге планируют довести до 800, а к концу десятилетия — до 2 тысяч.
А пока на первом этапе проекта власти Гамбурга и местные исследователи будут изучать отношение общественности к использованию беспилотного транспорта. «Проект свёл вместе самые разные организации и компании. Впервые транспортные компании, операторы перевозок, производители транспортных средств, эксперты в области науки и политики будут работать вместе для развития автономного транспорта, — отметил генеральный директор гамбургского оператора метро Hochbahn Хенрик Фальк. — Нашей общей целью является разработка такого технологического решения, которое можно распространить на другие города и регионы».
Если в Германии беспилотные автобусы ещё только начинают свой путь на дорогах общего пользования, то в Сеуле они уже работают в общей городской системе. В июле в городе по итогам 11-месячного испытательного проекта беспилотные автобусы были интегрированы в систему общественного транспорта. Стоимость проезда на таком автобусе не отличается от обычного. Длина маршрута составляет 2,6 км, длительность поездки — около 15 минут. На маршруте беспилотный автобус делает пять остановок, в том числе рядом с такими историческими и туристическими достопримечательностями, как Национальный музей Кореи, Синий дом (бывшая официальная резиденция президентов) и Музей народной культуры. По данным мэрии города, в ходе тестирования, которое шло с декабря 2022 года по ноябрь 2023 года, автобусы уже перевезли более 45 тыс. пассажиров. И затем до июля текущего года проходили работы по отладке системы оплаты на маршруте. Город не место для экспериментов Забавно, но уверенному росту проектов беспилотного общественного транспорта способствуют законодательные лакуны в вопросах ответственности за связанные с ними инциденты на дорогах. Ведь, как часто бывает, политики не успевают за техническим прогрессом. Хотя с тем же беспилотным такси ситуация иная (см. справку): его развитие существующие законодательные нормативы существенно тормозят. Общественный транспорт без водителя передвигается, как правило, по выделенным полосам (автобусы, шаттлы) или по рельсам (трамваи). Кроме того, такой транспорт находится не в личном владении, что упрощает разбирательства в случае ДТП и других нештатных ситуаций, по сути, разделив ответственность за все возможные проблемы между оператором и производителем.
И всё же многие эксперты полагают, что о грядущей в скором времени полной замене общественного транспорта на беспилотный говорить пока очень рано. Оптимальным вариантом они считают частичную интеграцию самоуправляемых средств в существующую систему общественного транспорта с обычными водителями. В середине октября в рамках Всемирного экономического форума генеральный секретарь Международной ассоциации общественного транспорта Мохамед Мезгани и профессор Массачусетского технологического института Цинхуа Чжао опубликовали доклад. В докладе указано, что «простая замена водителей на автоматизированную систему лишь ухудшит транспортные проблемы, такие как пробки».
«Мы выступаем за плавную и частичную интеграцию личных беспилотных транспортных средств и беспилотного ОТ в общую систему транспорта для создания эффекта синергии. Система общественного транспорта должна оставаться главной системой поддержания мобильности в городе, а личные беспилотные автомобили и беспилотный ОТ — лишь дополнять эту систему», — считают они. Некоторые производители уже следуют логике разделения задач для разных видов беспилотного автотранспорта и его частичной интеграции в общую систему дорожного движения. Так, в мае французская Renault Group представила свою программу развития беспилотного транспорта, разделив её на технологии для личных ТС и общественного транспорта. «В сегменте личного транспорта мы больше сосредоточимся на вспомогательных функциях, нежели на автономности, — говорят в Renault Group. — В сегменте общественного транспорта мы сделаем больший упор на автономности и экологичности». Беспилотные шаттлы Renault уже использовались для перевозки пассажиров во время проведения теннисного турнира Roland-Garros. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Евгений Хвостик, Ъ, ИСТОЧНИК
