Движение к улучшению
По словам Е. Семенова, сейчас совещания по теме выхода новых вагонов с заводов проходят в ежедневном режиме у первого заместителя главы РЖД Сергея Кобзева, с приглашение ЦД и ЦФТО.
«Рассматриваем каждый завод индивидуально, специалисты РЖД проверяют каждый вагон. Конечно, всегда хочется больше и быстрее, но возникает много бюрократической работы. Однако компромисс найден, поставлена задача – до конца декабря вывезти весь подвижной состав с заводов. В дальнейшем с РЖД и операторами планируем определять востребованные вагоны на следующий год, полигоны курсирования – с разбивкой по родам и по количеству», – прокомментировал РЖД-Партнеру Е. Семенов.
Он отметил, что сейчас ситуация управляется в ручном режиме: вагоны приписываются, проходят постановку на пономерной учет, получают телеграмму на курсирование, заадресовываются, уточнил эксперт. Как правило, практически все вагоны уходят под погрузку: получают ГУ-12 и вывозятся с территории заводов на первую погрузку. «Мы ведем работу с собственниками, в том числе с владельцами инфраструктуры необщего пользования, также помогают операторские компании – определяют свою станцию приписки, куда будет приписан будущий вагон. Это значительно облегчает процедуру, снимает с нас дополнительную работу. Также открепляем ранее приписанные вагоны от своих территорий. В договоры вносятся изменения – собственник обязан открепить свой вагон от станций, прилегаемых к заводским путям, в срок не более 2 месяцев с момента передачи вагона», – добавил Е. Семенов.
Что говорят РЖД
Ранее в РЖД уже высказались о ситуации: в конце прошлой недели в холдинге отчитались, что договорились о совместном планировании с вагоностроителями выпуска нового грузового подвижного состава на сеть железных дорог. Как сообщила пресс-служба РЖД, С. Кобзев провел совещание с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора: «Обсудили необходимость обеспечения непрерывной приемки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка».
По данным РЖД на 19 декабря (тогда вышло сообщение), на заводах находилось 5787 новых вагонов. После завершения регистрации, присвоения номера и приписки они смогут выйти на сеть, уточнили в холдинге. Планирование их отправки с заводов будет осуществляться в ежесуточном режиме. «На 20 декабря был одобрен выход 1339 вагонов», – добавили в РЖД.
К истории вопроса
Ситуация с ростом числа невывезенных новых вагонов развивалась стремительно. В самом начале декабря сообщалось, что на вагоностроительных заводах скопилось более 2,5 тыс. новых вагонов, которые РЖД не принимают на сеть. 12 декабря на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» Е. Семенов рассказывал, что на заводах стоят более 4,2 тыс. грузовых вагонов, которые не могут выехать на инфраструктуру общего пользования. В данных РЖД на 19 декабря, как мы писали выше, звучит уже другая цифра – более 5,7 тыс. вагонов.
На площадке Госдумы РФ 17 декабря прошла встреча, инициированная депутатом Госдумы от ЛДПР Андреем Луговым, о том, как не допустить коллапса в отрасли: ее провели совместно с представителями вагоностроительной отрасли, РЖД, Минпромторга и Минтранса РФ.
На совещании с докладом также выступал Е. Семенов. Он разъяснил, что ограничения, повлиявшие на то, как складывается ситуация с новыми вагонами, коснулись двух параметров: первый – был введен контроль вместимости путей для отстоя вагонов на приписанных станциях; второй – ОАО «РЖД» начало контролировать момент согласования приписки со стороны владельца путей необщего пользования и подтверждать фактическую возможность размещения вагонов для отстоя с учетом вместимости имеющихся путей. «Ранее такого контроля не было, а с учетом поспешности его введения образовалась значительная разница между темпами выпуска грузовых вагонов и темпами вывода их на инфраструктуру общего пользования», – отмечено в пост-релизе, подготовленном Объединением вагоностроителей. Также была отмечена нецелесообразность механизма приписки для новых грузовых вагонов. В течение 2-3 месяцев первоначальная станция приписки меняется новым собственником подвижного состава, поэтому приписка для вагоностроителей необходима только для получения идентификационных номеров в Росжелдоре, как того требует Положение о пономерном учете, никакого иного смысла для завода не несет, считают в Союзе. «При этом нанесение идентификационных номеров на заводе позволяет реализовать все этапы изготовления вагона в рамках единого технологического процесса и передать собственнику полностью готовый к эксплуатации подвижной состав», – говорится в сообщении.
По итогам встречи в телеграм-канале А. Лугового появилась запись о том, что 18 декабря «благодаря личному вмешательству министра транспорта Романа Старовойта, министра промышленности и торговли Антона Алиханова и председателя правления АО «РЖД» Олега Белозерова одобрена дорожная карта по выходу из кризиса». Редакция РЖД-Партнера обратилась в пресс-службу партии с просьбой дать более подробный комментарий о решениях, принятых на инициированном ими совещании. На момент публикации ответа получено не было.
