Железнодорожный холдинг впервые вводит график движения поездов на три года вперёд и восстанавливает три пассажирских маршрута, которые свяжут Москву и бывшие республики СССР. Перевозчик уже подсчитал, что в период с 2024 по 2027 год на сети будут курсировать 627 пар поездов дальнего следования и 4607 пригородных составов. Новые поезда появятся по направлениям Москва — Серов, Псков — Мурманск, Барнаул — Абакан — Иркутск, Архангельск — Кисловодск и другие. Беспересадочное сообщение откроется между Калининградом и Мурманском, Калининградом и Минеральными Водами, Санкт-Петербургом — Москвой — Черкасском, Новосибирском — Барнаулом — казахстанским Риддером. Также в ближайшие три года на железной дороге увеличится количество двухэтажных поездов. Их отправят из Москвы в Анапу, Новороссийск, Челябинск, из Санкт-Петербурга в Анапу. Число двухэтажных поездов также вырастет на направлении Москва — Санкт-Петербург.
Фото: РИА Новости Действие нового графика движения продлится до 12 декабря 2027 года. В случае возникновения необходимости корректировать график будут два раза в год, строго в марте и октябре. Также РЖД в этом году восстановило прямое пассажирское сообщение из столицы сразу с тремя государствами. Теперь из Москвы можно с комфортом отправиться в Ташкент, Бишкек и Караганду, Узбекистан, Киргизию и Казахстан соответственно. Восстановление прямого железнодорожного сообщения является положительным фактором. Пандемия, СВО и санкции нарушили устоявшуюся схему сообщений между городами и странами, включая железнодорожное, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Поезда назначаются после предварительного анализа их будущей загрузки. Когда такой уверенности нет, то назначаются вагоны беспересадочного сообщения. Ташкент, Бишкек и Караганда — это крупные города, и на указанных направлениях имеется устойчивый пассажиропоток.
На пространстве СНГ надо наращивать маршрутную сеть для улучшения транспортного облуживания и развития конкуренции с автомобильным и авиационным видами транспорта», — уверен эксперт. Это не новые маршруты. Они существовали до пандемии, но после ковида их восстановили, но поезда ездили не из столицы, а, по-моему, из Саратова, Волгограда из Челябинска так далее. Сейчас составы идут из Москвы.
Это вполне логично с учётом того, что спрос имеется, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Это вполне нормальные маршруты. Во Владивосток люди же ездят. Из Ташкента и Бишкека поедут. И из Таджикистана бы поехали, если бы был Душанбе, поскольку есть у пассажиров спрос на дальние поезда. А значит, и на такие маршруты будут покупать билеты. Логично, что их восстановили. Потенциальный клиент — это в основном не туристы. Жители этих государств едут в Россию на заработки, можно назвать деловыми поездками. В целом можно так называть поездку, если человек едет в столицу на стройку, например. Ещё надо понимать, что эти маршруты принадлежат железнодорожным администрациям тех государств, с которыми их восстановили. Это именно их поезда поедут в Москву. Эти администрации заплатят «Российским железным дорогам» за использование инфраструктуры. Так что холдинг в любом случае заработает. А коммерческие риски лежат на перевозчике, на железнодорожных компаниях Узбекистана, Киргизии и Казахстана.
Можно было бы ещё открыть маршрут в Баку. Но Азербайджан пока не открыл границы. Напрашивается маршрут из Душанбе. Если повысить качество поездов, делать более комфортабельные поезда, то не исключено, что и туристы поедут», — полагает наш собеседник. А вот другой эксперт в железнодорожной сфере на правах анонимности добавил в разговоре с vgudok.com, что основной пассажир на восстановленных маршрутах — это трудовой мигрант: «Открытие маршрутов — политика, ни о какой окупаемости речи не идёт». Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный
