Сегодня, по данным Vgudok, должна быть поставлена точка в самой долгой кадровой истории РЖД за последние годы. Интрига вокруг назначения нового главы Центра фирменного транспортного обслуживания монополии сохранялась больше двух месяцев — после июньского перехода в Минтранс бывшего главы ЦФТО Алексея Шило. На несколько недель отраслевые СМИ и эксперты превратили тему в настоящий тотализатор, через день «назначая» в одно из ключевых подразделений холдинга новых начальников. Для нашей редакции имя нового шефа ЦФТО с недавнего времени стало секретом Полишинеля, ведь с самым вероятным сменщиком г-на Шило мы познакомили читателей ещё в начале июля. Однако заявлять о чём-то открыто до официальных представлений было бы неэтично, поэтому мы взяли паузу. Сегодня же в этом железнодорожном сериале будет поставлена точка: на должность заместителя генерального директора РЖД — начальника ЦФТО будет назначен Дмитрий Мурев, руководящий «дочкой» монополии — компанией «РЖД Логистика». Аппаратного веса у нового начальника ЦФТО значительно меньше, чем у предшественника.
Но в данной ситуации рынок видит в этом, скорее, плюс. Шило мог продавливать авторитетом неоднозначные решения, отправители были склонны замалчивать претензии, хотя они были адресованы не лично начальнику подразделения, а самой системе. Мы надеемся, что более лёгкий вес (по боксёрской терминологии) г-на Мурева упростит диалог и ускорит поиск выхода из непростой ситуации, в которой находится и ЦФТО, и РЖД в целом. Затянутость назначения, длина списка кандидатов и ажиотаж вокруг темы будущего ЦФТО говорит о нескольких моментах. Во-первых, о том, что повышение и отправка Алексея Шило в Минтранс стало для РЖД неожиданностью. Самостоятельно менять одного из самых ярких и близких к рынку топ-менеджеров на Басманной явно не планировали.
Глава ЦФТО закрывал огромный пласт оперативной управленческой работы, напрямую общаясь со всеми клиентами монополии — от малышей до гигантов аппаратных игр и лоббизма угольщиков. Г-н Шило не боялся брать на себя ответственность и рисковать, как было в случае с Динамической моделью загрузки инфраструктуры. О ДМЗИ было (и ещё будет) сломано немало копий. Отрасль встретила инновацию в штыки, сваливая на неё все беды. Но ЦФТО гнул свою линию, иногда перебарщивая с количеством одобренных заявок, показывая рынку, что теперь всё будет именно так. Что будет с ДМЗИ при новом руководстве? Продолжит ли Дмитрий Мурев жёсткую линию своего предшественника или выберет более мягкую тактику в общении с непростыми клиентами холдинга — для ответа на этот вопрос понадобится время. Однако на рынке уже сейчас говорят, что валить все отраслевые головняки на ЦФТО и его начальника — дело неблагодарное, ведь у стальных магистралей хватает других проблем, в том числе аппаратных. «Одна из самых глубинных без отрасли в том, что движенческий блок по каким-то причинам находится в фаворе у руководства монополии. «Движкам» многое прощают, им идут навстречу, между тем очень много проблем скопилось именно на их «поляне». И ситуация только усугубляется. Поэтому, когда кто-то винит во всём ЦФТО — это чушь. При чём тут они, если есть большие недоработки в управлении движением?
Как раз таки у Центра довольно неплохой опыт общения с рынком, с клиентами, у них получается работать с людьми. Алексей Шило неплохо выстроил работу, однако повлиять на увеличение времени оборота вагона, снижение скоростей или падение погрузки он, конечно, не мог. И его последователь не сможет. Потому что проблема комплексная. Поэтому сегодня, на мой взгляд, главная задача г-на Мурева — грамотно принять дела филиала, работа которого выстроена весьма чётко. Однако ждать каких-то ярких позитивных перемен я бы не стал. Потому что дело не в ЦФТО, Шило или Муреве. А в комплексных проблемах РЖД. Тем более хочется пожелать новому начальнику ЦФТО удачи!» — поделился с Vgudok мыслями представитель операторского сообщества. Мы можем присоединиться к собеседнику и пожелать Дмитрию Муреву удачи на новой должности. Напомнив читателям, что должность-то новая, а вот сам ЦФТО управленцу знаком — он уже успел поработать там заместителем начальника. Вообще, в структуре РЖД г-н Мурев, несмотря на молодость, работает довольно давно — с 2009 года. В последнее время он руководил подразделением монополии «РЖД Логистика».
Алексей Шило. Фото: Фонд Росконгресс Эта организация, вроде бы незаметная и редко мелькающая в новостях, выполняет огромный объём работы, интегрируя все услуги РЖД и партнёров в единую цепочку — для обеспечения поставок от двери до двери по России и всему миру. Возникает вопрос, кто будет вместо Дмитрия Мурева руководить сложной организацией с двумя десятками филиалов в РФ, Китае, Узбекистане и Казахстане. Видимо, в ближайшее время нас ожидает ещё одна карусель «претендентов» в одну из важных структур РЖД. Ну и штатная история с ЦФТО, судя по всему, подошла к концу. Дмитрий Мурев обошёл и нескольких видных начальников дорог, и других претендентов, например г-на Грома из ОТЛК (подробнее ЗДЕСЬ), и уже в ближайшее время будет представлен коллективу ЦФТО. Желаем ему успехов! ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Артём Войцеховский
